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HONDAのモンキー＆ゴリラ

1 名前： 冬眠"猿" 投稿日： 2001/01/16(火) 15:50

春になったら，セカンドバイクとして購入を考えています。
実際に乗ってる方の意見や，メンテやカスタムのことでも
何でも結構ですので，いろいろお話を聞かせて下さい。

2 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/16(火) 23:49

いじるために存在してるようなバイクですよね。
気付いたらメインマシンより金かけてるかも…

でもホンダから出る新型原付(直立エンジン)も気になる。

3 名前： 葉双 投稿日： 2001/01/17(水) 00:36

＞2
そりはマジですか？
詳細しりたいです

4 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/17(水) 00:44

だれか田宮の新しく出たプラモデル買ったひと居る？

5 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/17(水) 05:22

　おっきなプラモってことでモンキー新車で買って。
マフラーとか替えて、さあこれからだって時にパチンコ屋で持ってかれた！
（ちなみに当時の足でした）　保険おりたんでＤＴ50にしましたがオフなんで
無茶やれて面白かったです。　　　二輪は原付しかないです僕。
ちなみに同じパチ屋で友達が銀の限定もの？のＤＡＸ、やられました。
中古で１４万のしたのにね。　にしても専門はいるのね。

6 名前： 柏武文 投稿日： 2001/01/17(水) 05:56

ヤフオクで65000円で12Ｖゴリラ手に入れた。
わわーい。

7 名前： 柏武文 投稿日： 2001/01/17(水) 05:57

久しぶりにモンゴリ系いじるぜー

8 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/17(水) 22:35

＞３
原付小僧雑誌、モトチャンプの今月号で取り上げられてます。
写真とかはまだみたいですが。

9 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/22(月) 09:30

モンゴリ系で一番でかいホームページってどこ？

10 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 01:36

モンキー入手age

11 名前： ＞１０ 投稿日： 2001/02/02(金) 01:44

とりあえずボアアップで。

12 名前： 9 投稿日： 2001/02/02(金) 02:15

ノーマルってびっくりするくらい遅いのね。
でもしばらくこのままだな

13 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/02(金) 02:22

昔ゴリラを買ったミッション初めての後輩に
「アクセル全開でクラッチ繋がんとエンストするぞ」と言いつつ
ひっくりかえる後輩を見ながら大笑いしたもんです。（悪質）

14 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 03:11

モンキーRを手に入れて外見はレストアしたんだけど、
お金が無いのでエンジンはノーマルです。
でもソコソコ速いよ（負け惜しみかな）。

15 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 03:15

>>13
同じ手でひっくり返された側でーす。
厨房の頃ですが。

16 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 03:18

monkeyage

17 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 03:55

ノーマル形状のマフラーで72cc以上のエンジンに対応してるもの
って無いんですかね。ノーマル改造でも可

18 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 04:02

>>17
ノーマルはこれでもか！というほど細いんで、あきらかに容量不足。
でも、モリワキショート管は逝ってよし。あれじゃまるでドキュソだ。

19 名前： 17 投稿日： 2001/02/02(金) 04:07

社外品はいかにもって形でいやなんで
なんとかノーマル改造で逝ってみたし

20 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 13:42

ノーマルはエキパイの太さからしてだめじゃない？
各メーカーから出てるノーマルマフラーガード装着可の
マフラーで我慢しといたほうがいいっしょ。

21 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 18:40

ノーマル形状ってことは見た目が同じなら良しってこと？
それなら割とあるぞ。メッキカバーは純正流用で。

22 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 18:43

松戸のパチンコ屋の前にピンクのゴリラだかモンキーだかが止まってた。
ある意味凄い。

23 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 18:45

名古屋あたりには豹柄シートのモンキー集団がいるらしい。

24 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 18:54

＞２３
それは浜崎あゆみモデル？

25 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/02(金) 19:03

限定カラーとか言ってFTR風のトリコロールが出たね。
赤フレームに黒ホイール。

26 名前： 17 投稿日： 2001/02/08(木) 05:44

＞21
そーそー、そんな感じの希望。

27 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 05:49

こないだコンビニに行ったらハーレーのナックルヘッドがとまってて、
よく見たらタンクのエンブレムが俺のモンキーとそっくりだったから
並べて置いてやったらまるで親子の様だった。

その時ハーレーのオーナーらしき青年は一人でタソガレていた。

28 名前： 以下略 投稿日： 2001/02/08(木) 06:18

>27
猿真似くらったか！そりゃ痛烈だわ　ぎゃははは

29 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 07:06

＞１７
クリッピングポイントあたりが安い。
８０までなら対応してたと思う。
あとガードはノーマル流用。

さらに上ならデイトナが有り。

30 名前： 17 投稿日： 2001/02/08(木) 07:09

＞29
ありがとう、調べてみます。

31 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 16:21

モンキーの現行型を３万で手に入れた。
調子に乗っていじりたおしたら、10日も経たない内に40万
も遣ってた・・(;´д｀)トホホ
でもカッコいいぞ

32 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 16:41

モソキーとかいじるとパクられっぞ

33 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 17:38

燃費の余りが積もり積もってパーツ代。

34 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 17:42

毎夏にモンキーの荷台にリュックくくって海まで逝ってるが、
海岸沿いの道路をマターリ走ってると気持ち良い、ヤミツキ。

35 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 17:43

問題はそれだ＜32

36 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 18:50

いじってなんぼだっ！
パクられるもんかっ
パクり返す、って言うかパクらないで。

37 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 18:59

Ｕ字ロックに付けるタイプのサイクルロックを
ハンドルバーに付けてる奴がけっこういる。
ありゃ警報うんぬんより抑止力の効果は高いかも。

38 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 21:29

×サイクルロック→○サイクルアラーム

39 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 22:16

つか車体よりパーツ盗む輩が困るんだよ

40 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 23:21

リターンはかったるいのでロータリーにしたいのですが
12Vモンキーのリターンミッションと
CDのロータリーでは部品は何が違うんでしょうか？

41 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 23:23

そうそう。キャブやらマフラーはすぐ外せるもんね。
おちおちＦＣＲ２８やらヨシムラ管なんか付けてられない。

それに本体盗まれた場合でも結局は
パーツにされて売り飛ばされてるんだろうな…

42 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/08(木) 23:30

＞４０
シフトドラムなんかが違うんじゃ？
でもポン付けは出来なかったはず。

つかおいらはＣＤに乗ってるんだが、リターン化したいんだよ。
エンジン取替えっこして欲しいくらいだ。

43 名前： 40 投稿日： 2001/02/08(木) 23:39

＞42
ポン付け出来ないのは何ででしょう？

俺のモンキーはまだ200Kmも走ってないので
エンジン積み替えるのはもったいないです。

マターリといきたいんでロータリー＋遠心にしたいのです。

44 名前： ４２ 投稿日： 2001/02/08(木) 23:51

＞４３
クランクケース側の軸を受けるとこの径が違うんだったかな･･･
自身は全くないけど。
エンジン丸ごと積み替えなくても、
クランクケースとミッションだけでいけるんじゃない？
クラッチ、クラッチケース周りはカブをマニュアル化した人から
譲り受けるとかさ。

45 名前： 40 投稿日： 2001/02/09(金) 00:01

＞44、42
ケースとミッション移植するなら積み替えた方が早いっしょ。（藁

46 名前： ４２ 投稿日： 2001/02/09(金) 00:55

＞４５
そりゃそうだ。
いや、走行２００ｋｍでもったいないなんて言うから…

47 名前： 40 投稿日： 2001/02/09(金) 02:13

＞46
うん、もったいないのは確かにそうだけどな。
とりあえずモンキー系のサイトを徘徊してみるとするよ。

48 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/09(金) 18:11

あげとくよぅ

49 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/09(金) 18:28

ハヤシのパーツって皆どこで入手してるの！？

50 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/09(金) 22:50

タケガワのトルネードショートからヨシムラのＴＹＰＥ４にした。
はっきりいって感動しました。
盗難が怖いんで玄関にいれてます。
次はスーパーヘッド欲しい・・・

51 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/09(金) 22:56

ＴＹＰＥ４って・・
トライオーバル！？頑張ったなー。

52 名前： �G 投稿日： 2001/02/09(金) 23:21

＞４９
通販。

53 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/09(金) 23:25

＞５１
ＴＹＰＥ４はただのサイクロンや。
おいらのベンリィにもＴＹＰＥ４が付いてんだ。

54 名前： �G 投稿日： 2001/02/09(金) 23:31

サイレンサーが長いほうね。

55 名前： 51 投稿日： 2001/02/10(土) 00:11

あ”、静音仕様のやつでしたか。失礼しましたー。

56 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/10(土) 05:23

＞４９
月刊オートバイ誌を隅から隅までみれば早矢士？のカタログ頁あったと
おもうけど。
＞２０
俺８３ｃｃにノーマルマフラーだけど、ちゃんと走るし、静かでいいよ。
確かに高回転の頭打ち速いけど、それでも吹けきって７０キロ近く
でる。低速トルクは、
後ズケマフラーよりあるし。
パワーフィルターも吸気音うるさいのでノーマルにもどしたよ。
さすがにこれはクリーナーＢＯＸ加工しないとだめ。
直径３ｃｍぐらいの穴３個あけてセッティングがでた。
他はヘッド周りとオイルポンプとクラッチ版、Ｆスプロケを改造。

57 名前： 生首 投稿日： 2001/02/10(土) 05:32

モンキーは盗難されたと言うより、さらわれただな。

58 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/10(土) 06:56

＞56
ノーマルでもイケルのね。

ところで７０で老けきるとは
スプロ毛はどんなもんでしょ？

59 名前： ４９ 投稿日： 2001/02/10(土) 09:23

＞５６
ありがとう。
俺もパワフィルからノーマルに戻した派だわ。
低速が死ぬとまるでダメだった、特に５０仕様は。

60 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 06:12

モンキーでフローティングターンｱｹﾞ

61 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/11(日) 20:03

＞４３
どーせならオートマシャリィのエンジンでもっとまったりしない？

62 名前： �G 投稿日： 2001/02/11(日) 20:04

ＡＴシャリーはﾏﾀーﾘだね。

63 名前： crusher 投稿日： 2001/02/11(日) 20:57

モリワキのフォーサイトってどう思う？

64 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 21:01

ステーの取りつけをキッチリしないと（当たり前だが）
サイレンサーとエキパイが分離します。

65 名前： �G 投稿日： 2001/02/11(日) 21:03

ノーマルエンジンにはよさそうだ＞フォーサイト

66 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 21:09

いいよ。交換の際に暖気が必須だけどね
（エキパイ内の焼き付けの為らしい）。
性能的にはＺＥＲＯとかと一緒。音も割と重低音。
ストレート排気だし。

67 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 21:28

フォーサイトは抜けが悪いって聞くなあ。
おいらも買おうと思ってたところ、そういう評判を
聞いたんで無難にヨシムラにしたんだわ。
�G氏の言う通りノーマルエンジン向けじゃないの？

68 名前： 40とか43 投稿日： 2001/02/11(日) 21:33

＞61
ちょっと興味有り
オートマシャリーのミッションは何が違うの？
どこを替えればオートマになる？

69 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 21:43

まあヨシムラとモリワキのマフラって、
テーパー開始位置とか明らかに違うし。
ヨシムラはモンキー系では無難で最強でしょうね。
モリワキのエンジンキット（限定）って８０ｃｃ位だったし、
かなりボア上げたエンジンにはきつそうです。

70 名前： 69 投稿日： 2001/02/11(日) 21:44

補追。
モリワキのマフラがその辺りを基準に開発してたらね。

71 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/11(日) 22:50

＞６８
８０年代に一種類だけ生産されてたモデルで遠心クラッチ式の二段変速です。
詳細はよく覚えていないのですが前の会社の人で乗ってる人がいましたが
ギアも二段なのでかなりロングに振った物のようです。

72 名前： 40 投稿日： 2001/02/11(日) 23:33

＞71名無し某
フムフム。
そのミッションだと排気量は50のままより
85なんかの方が楽チンでマターリ出来そうですね。
しかしそこまでいじるのは面倒だから、
カブ90ノーマルエンジンがいいかな。

73 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/11(日) 23:48

５０ｃｃゴリラにスーパーヘッド付けると
当然クラッチ・キャブの交換を余儀なくされる。
そこでＣＤ９０のＥ／ｇ移植して同時にセル仕様を考えてるんですけど
Ｅ／Ｇがちがちにいじくったモンゴリ見ると
ベースＥ／ｇは６Ｖゴリラだったりする。
経済的・速さ・耐久性で考えると
結局の所どちらが良いんでしょう？

74 名前： �G 投稿日： 2001/02/11(日) 23:54

同じ金額で弄るなら、エンジンだけなら１２Ｖですね。俺的には。

75 名前： �G 投稿日： 2001/02/12(月) 00:17

番外としてSS50ベースが理想だとも思うけど。

76 名前： ７３ 投稿日： 2001/02/12(月) 00:30

ヤフオクとかで検索すると１２ＶのＥ／ｇって
けっこういい値段しますよね。
６Ｖだとポイント点火だからよくよく
アウターＲ入れるハメになるとか聴きました。
私のはまんまと６Ｖです。
ＳＳ５０ってＥ／ｇってやっぱり地道に解体屋ですかね・・
話だとはなから５速とか６速とか・・・。

77 名前： �G 投稿日： 2001/02/12(月) 00:39

５速でカムとコンロッドが違う。クランクもかな？
細かい点でいろいろ違うとこがあるけど、フライホイール
が古いアルミみたいなほうじゃないのがいいと思う・・・。
１２Ｖでもスペシャルクラッチとかいれたら、クランクが
ねじれそうな気がするんですが大丈夫だろうか・・・。

78 名前： 初代金"猿"所有 投稿日： 2001/02/12(月) 00:40

みなさんいじくりまくってますねー
うらやましい。

うちのモンキーは外装ぼろぼろの状態だったんで
オークションで探し回ってだいぶんきれいに出来たと思います。
マフラー以外はどノーマルですがね。

79 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/12(月) 00:45

初代金猿ならノーマル状態でもいいような。

80 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/12(月) 13:10

ぁｸﾞぅぇ

81 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/12(月) 17:09

そういえば走っててクランク折れちゃって
ケースを割って飛び出したって話聴いた事あります。
その方は８８ｃｃ＋スペシャルクラッチでした。
８８ｃｃでも起こりうるんですね。

82 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/12(月) 23:29

サル山のボス猿age

83 名前： 名無しさん　 投稿日： 2001/02/13(火) 05:05

トルク型と高回転型のどっちにしたらいいんだろう・・・？

84 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/13(火) 05:48

＞�G
今時ＳＳのエンジンが解体屋で見つかるなんて
思ってたらそれは単なる幻想です。
それと７６で言ってるけど６Ｖが良くないとか書いてるけど
１１０００位までなら全然問題無いでしょ。
つかポイント調整出来ないんならどれでもいっしょだけどね。
７６と７７で５か６速って書いてるけどこれも５速が正解。
うろ覚えするよな事じゃねーと思うよ。　シリンダーもアルミ製です。
今度はどこのページからの受け売りデスカ？

＞８１
スペシャルクラッチ付きの場合、
クランクがねじれる。最悪、おっしゃる通りフライホイールが
クランクごとねじ切れちゃうです。
対策としてはインナーローターに換えるかフライホイールが鉄製の場合、
外周部を旋盤で加工後、バランス取りすれば結構使えます。

＞８３
乗り方次第です。
まったり街乗りならトルク型、ちょっとサーキットとかに使うなら高回転型ってトコ？

85 名前： �G 投稿日： 2001/02/13(火) 14:23

俺は解体屋で見つかるなんて書いてないし、番外とも書いてるでしょ？
俺はちゃんと５速って書いてるし・・・・。俺が１２Ｖがいいって書いた
のは俺的意見とも書いたし・・・なんで絡んでくんだ・・・・。はぁ〜。

86 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/13(火) 18:57

＞�G
カラんでるワケじゃないデスヨ。
補足として書いたダケ。

唯、君の場合受け売り多すぎ。
つか、絡んでるように見えるのは口の悪さ。＜俺

87 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/13(火) 19:10

＞�G
ＳＳのエンジンなんて某プッシュロッドの店長が持ってたかなぁ？位の記憶しか無いけどね。
店長の知ってる人でＣＲ１１０を新品部品で組んだ人が居るって話を聞いた事あり。
ちょっと前のカブ系エンジンならアソコの店長に聞いた方がいいかも？
なんか特注のカムとかピストンとかにも造詣が深いです。今はべスパ屋だが。
なんかスレから脱線したけど許せ。

１２Ｖにするとあんまりフケがよくありません。
なぜかと言うと発電コイルが６Ｖに比べ大きくなった所為です。
つか、インナーローターに換えたらトルクもちょっと落ちるんだけどね。

88 名前： �G 投稿日： 2001/02/13(火) 19:59

オオＯラさんですか・・・。

89 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/13(火) 20:02

喧嘩しないように。
素人からすりゃどっちもありがたいよ。

90 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/13(火) 20:09

＞８
そうそう！開店当時ＣＢ用にメガサイクルの特注作らん？みたいな事をね。
あと、ラインナップの無かったワイセコのピストン特注とか言ってたですよ。
昔、某解体屋に居た頃から知ってるです。つかココ３年ほど行ってねぇデス。
べスパ屋になってから客層が変わったので行きにくくなったデス。

91 名前： �G 投稿日： 2001/02/13(火) 20:17

某解体屋も知ってますが・・・。
そーいや、新しいお店かっこよいですね。＞プッシュ
なんでも従業員の一人が独立するそうな・・・。

脱線したんで話を戻すと、ＳＳ５０のエンジンは吹けが
軽く感じました。排気量は８８ｃｃに変わってますけど。

92 名前： �G 投稿日： 2001/02/13(火) 20:32

しかし、プッシュもすごいな。メガサイクルやワイセコの特注とは・・・。

93 名前： 名無し某 投稿日： 2001/02/14(水) 06:16

＞�G
カブ系市販車で一番ハイカムなのはＳＳなんだけど
メガサイクルのヤツはバルブリセス切り直さないと
ダメとか言うくらいのヤツだったそうです。
つか、移転したの？＜プッシュ
あそこの旋盤は俺の紹介で購入されたヤツです。
開店当時、１５万位だったですよ。

だんだん脱線するので一言
７５氏の言う耐久性に関してはピストンの変わった現行車のエンジンから
燃費の問題でミッションのギヤが薄くなったので耐久性は低いとか聞いた事あり。

だからと言って旧型のミッションでもゼロヨンとかに使うヤツの
エンジンでは割れてもおかしく無いんですが。

94 名前： �G 投稿日： 2001/02/14(水) 06:53

すぐ近くに移転しましたよ。リセス切り直さないといけないってのも
すごいっすね。

95 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/15(木) 23:24

ホンダから新しく出る４mini、遊べそうですね。

96 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/18(日) 23:08

age

97 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/21(水) 19:49

ａｇｅ

98 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/21(水) 20:39

Apeアゲ

99 名前： 螢 投稿日： 2001/02/21(水) 21:19

だれかＣＤ５０Ｍのミッションについて教えてけれ。

100 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/21(水) 21:40

モンキー（トリコロール）購入を考えてるんですけど、燃費ってどうなんですかね？
昔、雑誌のエコラン企画でリッター21.6km/�gつーとんでもない数値をはじき出していたんですけど
これじゃねー、昔乗ってCB250RSがリッター40ｋｍ以上走ったのでなおさらです。
ユーザーの方よろしくお願いいたします。

101 名前： カンナ八号線 投稿日： 2001/02/21(水) 21:55

大体燃費がいいから乗るバイクってわけでもなかろうが、
昔ゴリラに2年ほど乗っていたが走行3000ｋｍ位で
売るまでに、10回くらいしかGSいったことなかったよ。
リッター21.6って、どんなモンキーなんだろ。
どんなに全開で走ってもCB250RSに燃費で負けることはないと思われ。

102 名前： 100 投稿日： 2001/02/21(水) 22:06

＞＞101

レスありがとうございますm(__)mペコ。
雑誌（ライダーコミック別冊）の特集でドノーマルのモンキーで房総から東京まで
帰ってくるという企画で120数キロ走ったとこでガス欠、エコラン企画なので燃費に
気を使った走り方だと思うのですが、、、、ちなみに私の乗っていたCB250RS-Z-Rは恐ろしく
燃費が良かったみたい、満タンで600KM近く走ったこともあります。

103 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/21(水) 22:10

ノーマルで２１ｋｍ／Ｌってことはないよねえ。
適当に走っても４０ｋｍは堅い気がするんだけど。

104 名前： 腹が出てきた＠地元 投稿日： 2001/02/22(木) 01:18

初めてです
初代金猿８８ＣＣですが燃費はリッター５３キロ伸びますよ
全開走行１００キロ程だとリッター２０キロ位
実際ノーマルで全開６０キロで走るより、８８ｃｃで
スロットルが少しなので燃費が良いみたいです
参考にしてね

105 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/22(木) 01:36

いっぱいお金と時間と労力をかけて、モンキーの改造したのに新APEが欲しくなった。
鬱だ

106 名前： 腹が出てきた 投稿日： 2001/02/23(金) 01:48

＞８１
　コレでしょう
　エンジンオイルはこまめに交換しましょう

http://homepage1.nifty.com/z50j/miss.html

107 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 13:18

あげてまう

108 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 18:50

↓モンキー中毒末期症状age
http://www.pietra.com/motors/images/ltwin.jpg

109 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 18:54

あードイツの中毒患者等が作ったやつだね！
日本にも・・いるんだよ。ﾜﾗ
ちなみにモンキーでガソスタ入って給油１.〜リッターとかだと
物凄く気まずいです、ハイ。

110 名前： １０８ 投稿日： 2001/02/23(金) 19:01

日本にゃ三台あるんだっけかな？
上のは日本産かも。
Ｌツインの鼓動感とか、あるのかねえ。

モンキーのタンクは５Ｌだっけか。
おいらのＣＤは６Ｌだからちょっとマシだな。

111 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 19:04

燃料計が欲しいと時々思う。
どっかのパーツショップが出してたんだけどなぁ。
限定生産だった。ちょっと欲しい。

112 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 19:05

モンキークルージングにインプレ載ってたぞ＞Ｌ型

113 名前： １０８ 投稿日： 2001/02/23(金) 19:11

＞１１２
おお、そうなのか。
あれって高いからほとんど立ち読みになっちゃってるんだよな〜。

114 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 20:07

１７歳で１１５ｃｃ＋スーパークラッチ！？金はどこから？
俺のなんてまだ７２ｃｃなのに。（クラッチノーマル）
鬱

115 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 20:30

そういや息子にプレゼントするつって新車のモンキーを
２００万でショップにフルチューン頼んだオヤジを
なんかの雑誌で見たことがある。オーリンズ特注だってよ！ケッ。

116 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/23(金) 22:27

＞１１４
だよな〜。
漏れは８０ｃｃに２ディスククラッチだ。
１１５つったらクランクケースを加工せにゃならんよな…

117 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/24(土) 01:00

＞１１５
エンジンフルチューンすると結局クランクケース位しか
純正残んないんだよね。
ＤＯＨＣ１１５ｃｃってどんなことになってんだろ？
車体自体の耐久性が気になる。

118 名前： 腹が出てきた 投稿日： 2001/02/24(土) 01:14

＞１１１
　古いシャリーのメータがつきそうな感じ（自信なし）
　タンクキャップにメーターが仕込んでありますよ
　現物あるのでやってみます

　

119 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/02/26(月) 20:21

＞１１８
つきましたか？

120 名前： 腹が出てきた 投稿日： 2001/02/27(火) 00:14

＞１１９
　風邪引いて寝ていたので出来ませんでした
　ごめんm(__)m

121 名前： crusher 投稿日： 2001/03/02(金) 00:22

みなさんのモンキー＆ゴリラ。
最高速は何キロぐらい？
俺のは８８ＣＣ、ＰＥ２４、ヘッドin25out22、
F16、R33で１００キロぐらいです。
ちなみにミッションはノーマル。

122 名前： Fe 投稿日： 2001/03/02(金) 15:58

＞１２１
そんなの知るかターコ。
ま、俺のは２００キロぐらい出るぜ。

123 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/02(金) 20:20

１２２＞
恥ずかし〜〜！
お前日本語分かる？

124 名前： crusher 投稿日： 2001/03/02(金) 22:18

誰がたこじゃ、きさんっ
しばくぞ、このやろー

125 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/02(金) 22:21

フロントディスクブレーキ組みたい〜〜

126 名前： ケッチン 投稿日： 2001/03/02(金) 22:25

エイプがかなり欲しくなってきた・・
でもモンキーのＦＴＲカラーがめちゃめちゃツボにはまってる・・

127 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/02(金) 22:29

こないだ、前後ホイールのバランスがおかしいモンキーがいた。
フロント８インチのままで、リアが１０インチ。
よく見ると、フロントにはディスクブレーキが入っていた。

それはそれでアリなのかな？

128 名前： 裏名無し＠裏厨房 投稿日： 2001/03/02(金) 22:29

ヽ(・・)ﾉ 　200キロでふか。。。
　 .〇　　　　なんCCやねん。。。でふ。。
　 .Л　　　　

129 名前： Fe 投稿日： 2001/03/02(金) 22:54

１２３＞日本語わかりません。
私は中国人です。
ni hao,wo shi zhong guo ren,
ni shi na guo ren ma? bun dan,

130 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/02(金) 22:57

親父のゴリラ、CB400fourだかCB400SFだかのピストン一個装着してる
ヘッドはボーリング屋で加工してもらったらしいけど…

131 名前： ぽんち 投稿日： 2001/03/02(金) 22:59

ふーん、でっあなたの親父は何人？

132 名前： ぽこ 投稿日： 2001/03/02(金) 23:01

この中国人はお尻ぺんぺん得意です。

やだねってらーやだねー

133 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/02(金) 23:02

日本人ですが…

134 名前： �G 投稿日： 2001/03/02(金) 23:05

昔の純正流用ですね＞ヨンフォアピストン

135 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/04(日) 23:14

age

136 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/09(金) 01:26

a

137 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/09(金) 16:20

aってなに？

138 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/09(金) 23:48

NSR50のスイングアームを溶接して１２インチにしてる方いらっしゃいますか？
タイヤのセンター出し、並びにチェーンラインってどうなされてます？
私はスプロケ側のカラーを６ｍｍ短くしてホイールとディスクの間に
同じく６ｍｍのスペーサーかましてるんですが・・・。
Gクラのスイングアームなんてとても手が出せない物で・・・。
溶接時の曲がり等、完璧な寸法は出ないと思いますが
よい方法があったらお聞かせください。

139 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/11(日) 20:58

@ge

140 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/12(月) 18:35

おいらのゴリラのヨシムラT4、
走ってると段々エキパイからサイレンサーがぬけてくるんですけど。
外れる所まではいかないんだけど何か気になる。
ステーがヨシムラ純正じゃないからかなぁ。
買うと￥４０００位するし・・・。

141 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/12(月) 18:46

ステー買えば抜けなくなるよ。

142 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/12(月) 19:14

＞１４０
うちのも同じマフラーで純正じゃないステー。
確かにちょっとずつ抜けてくるね。
あのステー、４０００円もすんのか・・・

143 名前： １４０ 投稿日： 2001/03/12(月) 20:35

１４１、１４２＞
なるほどやっぱりそうか・・・。
エーモンは卒業せにゃならんな。
てゆーかノーマルヘッド卒業してぇ〜

144 名前： １４２ 投稿日： 2001/03/12(月) 22:44

＞１４３の１４０
ヘッド買えたらシュルンシュルン回るからなあ。
ヨシムラＴ−４も本領発揮するってもんだべ。

145 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/16(金) 00:46

マフラー→ヨシムラ
ヘッド→タケガワ
これ定説？

146 名前： �G＠ボンネビル 投稿日： 2001/03/16(金) 00:51

どうだろな。金ありゃ全部ヨシムラってのがおもろそうだ。

147 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/16(金) 04:14

燃費、耐久性を無視したらやっぱ泉かな、ＳＯＨＣ限定で。
何か武川嫌いだ。アンチもいたっていいじゃないか（ﾜﾗ

148 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/16(金) 10:00

最近マフラーはＢＲＤとかＦＭＲも・・・

149 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/16(金) 17:34

キタコは?（w

150 名前： パラ夫さん 投稿日： 2001/03/17(土) 00:58

オレもモンキーとスクーター２台持ってるけど
ほとんど乗ってないなあ、モンキーは。
やっぱパワーもないし、積載能力もないし
買った当初は毎日乗ってたが３ヶ月で飽きた。

モンキーは飼って１０年経つ。今じゃ半年に１回エンジンかける
くらい、庭の片隅でほこりかぶってる。
先週ひさびさに動かそうと思ったら前輪がパンクして
マフラーに穴があいていた。

151 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/17(土) 01:46

そんな状態の車両でもオークションとかだと
けっこういい値つくんだよなぁ。

152 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 05:50

エンジンいじってないモンキーって全体の何割くらいだろうか？

153 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 14:59

＞１５２
なんだかんだ言ってもエンジン回りノーマルの方が多そうだあね。
街中に４ミニが止めてあったらとりあえず観察しちゃうんだけど、
マフラー換えただけのが多い気がする。
おいらの回りのモンキー乗り３人中、ボアアップは１人だけだしな。

そういや１はモンゴリ買ったのか？もう春だぞう。

154 名前： １５０ 投稿日： 2001/03/18(日) 15:01

もう１５年くらい前のモンキーなんですが
バイク屋に下取りに出しても値段つきますか？

155 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 15:03

ひっそり盛り上がりたいのでsage。
モンキーの純正ホイールってスチールの合わせだから
どうしたって錆びるんだよなぁ。
ぶつけられた時にアルミと差し替えてやった。
今度デイトナのテーパーメガフォン試してみたいなー

156 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 15:05

おむすびタンク？
走行可なら７万くらいは狙えるんでは？

157 名前： （丸Д八） 投稿日： 2001/03/18(日) 15:58

メッキ錆びてたらだめでしょう。

158 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 17:31

157は�Gかい？

159 名前： 悪魔のZ 投稿日： 2001/03/18(日) 17:59

50ccのまま逝こうと思いますが‥‥ダメですか？？

160 名前： �G 投稿日： 2001/03/18(日) 18:25

俺です｡

161 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 18:31

なかなかインパクトの強いＨＮだな。（ﾜﾗ

ヤフオクとかパーツＢＧの方が狙えそうじゃないか？＞156

162 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/18(日) 20:18

ノーマルって事ですか？
いじってったら５０ｃｃじゃおさまりつかなくなるのでは？
俺はE/Gやる前に足回りから固めました。

163 名前： �G 投稿日： 2001/03/18(日) 20:19

個人売買のほうが、よいでしょーねー｡

164 名前： 162 投稿日： 2001/03/18(日) 20:20

↑は＞１５９サンに

165 名前： 155 投稿日： 2001/03/18(日) 21:08

足回りからが基本でしょー。
ボア上げても足回りがプアじゃ本当にヤバイよ。
モンキーで事故った時（被害者側）、
瞬間に「とまらねぇー」って思ったよ･･･

166 名前： 悪魔のZ 投稿日： 2001/03/19(月) 00:11

ハイカム、ポート研摩、バルブリテーナー軽量などで高回転をねらってみようかと‥…どうでしょう？？
足廻りはT100のみ！！（＾＾：

167 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/19(月) 00:14

猿age

168 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/19(月) 01:10

高回転型はパーツの消費が激しいよー？
ＴＴ１００（ＧＰでないなら）よりは
スクーター用のハイグリップタイヤの方がよくないか？こだわり？

169 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/19(月) 18:27

たまにFにブレンボ４ポット入れてるの見るけど
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/34027782
やっぱりえらい高いのかな？

170 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/20(火) 21:25

＞１６６ｻﾝ
ポート研磨は（ノーマルヘッドのボアアップ時は除く）余りお勧めできないです
バリ取りに毛が生えた程度なら良いけど。

キャブ車で鏡面加工したら駄目らしいし。

171 名前： 悪魔のZ 投稿日： 2001/03/21(水) 00:21

ポート研摩はスムーズに吸うように＆バリ取り程度にと‥…
鏡面はじつはあんまりよくない？？らしいですね、好きですけどPOP信者としては‥…

172 名前： �G 投稿日： 2001/03/21(水) 00:26

鏡面、ヨシムラ今やってないよ｡空気に粘りの特性があるから
よくないとか、どうとか｡

173 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/21(水) 02:22

鏡面よりはクランクのバランス取った方がエンジンにはいいかもね。

174 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/24(土) 19:54

土曜age

175 名前： 名無し某 投稿日： 2001/03/25(日) 11:04

設計の古い車両の場合、ポート形状などとの兼ね合いもあるので
一概に鏡面不要とはならないので気を付けてね。

そんな事より形状の変更の方がいいんですがね。（ノーマル）

176 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/25(日) 17:52

積載能力の点から見ると
ダメだな。モンキー、ゴリラは。

不便。以上。

177 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/25(日) 17:57

ゴリラはまあまあと思ったけどな＜前カゴ＋大型キャリア

178 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/25(日) 18:00

モンキーで隣県の海に逝ってたけど、
まあしっかり縛れば何とかなるよ。
そん時ずっと思ってたんだけど、何で
モンキーのアルミキャリアって作んないのかねー。

179 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/27(火) 22:36

ガチンコage

180 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/27(火) 23:29

うぉ。見逃した・・・＜ガチンコ
新聞のTV欄にバイク乗りがどうとか書いてあったな
詳細きぼーん

181 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/30(金) 00:32

トリコロールage

182 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/01(日) 17:38

マフラー交換age

183 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/05(木) 01:08

　

184 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/08(日) 02:41

地元のコミネオートがつぶれたみたいです。
あの眼鏡の親父は今何処・・・

185 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/08(日) 06:24

そういやモンキーいじりをするようになって
ある程度知識と技術が身についたからバイク屋に整備を頼むことが無くなったなぁ...

186 名前： �G 投稿日： 2001/04/08(日) 16:14

モリワキのＮＥＷマフラーにやや期待。

187 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/09(月) 21:55

FCデザインから「４mini用インジェクションキット」発表だって。
当面は月２セット限定、価格は３０万前後ナリ・・・

188 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/10(火) 05:42

初めて５０ｃｃかおうと思ってるんですが
モンキーにするかゴリラにするかとても悩んでます。
違いはタンクの大きさだけですよね？
なぜみなさん値段が同じなのに小さいほうを選ぶんですか？
モンキーのほうが改造パーツがおおいとか？
今日はじめてもとちゃんぷ買ったけどめっちゃおくふかい。

189 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/10(火) 05:51

ちなみにいま迷ってるのは
新しく出た限定でトリコロールのやつと
ゴリラの去年のやつです（しろくないやつ）
初心者ですまぬ。

190 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/10(火) 17:39

現行車の違いはタンクぐらいでしょ。昔と違って両方クラッチ付いてるし。
買って気に入らんかったらタンクだけ交換すれば良い訳で。
個人的にはモンキーだとGSでちょっと恥ずかしいのでゴリラ。
結局好みでは？

191 名前： �G 投稿日： 2001/04/10(火) 18:26

タンク変えるなら、シートもかえないとね。ちなみにゴリラのほうが
ニーグリップしやすい。俺は４Ｌタンクが好きだけど。

192 名前： １９０ 投稿日： 2001/04/10(火) 20:04

>>191
あ・・・そうだった。鬱だ　補足どうもです。
燃費が良いせいかたまに満タンにすると
何か急に重くなった気がする。＜ゴリラ

193 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/10(火) 21:23

昔、「モンキーダビットソン」とか言ってモンキーをチョッパーに
改造したのを見たことあるけど、何処でやってくれるの？
自分名古屋に住んでいるので、モンキー工場早矢仕しか知りません。
しかもそこは、やってないって言うし・・・。

194 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/11(水) 00:27

アドバイスどうもありがとうございます。
結局モンキートリコロール購入しました。
バイクのったことないからクラッチがすぐ
おぼえられるかどうか・・・
明日とりにいくので楽しみです。

慣れたらゴリラも一台欲しくなりそうですね。

195 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 00:42

カスタムしてくとノーマルが欲しくなる

196 名前： １９０ 投稿日： 2001/04/11(水) 01:18

↑カスタムやってけば余りのパーツで１台組めるよ。
（要アルミフレーム）

197 名前： 名無し某 投稿日： 2001/04/11(水) 06:47

＞１９３
昔、乗り物屋とか言う所からＣＯＭＰで販売されてました。
現在は判りませんが、、、

198 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 10:06

＞１９３
っつか、モンキーダビッドソンってチョッパーっていうの？

199 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 10:13

どっかにがいしゅつだったらスマソ。
今月号のモトチャンプだったと思うけど、首都高を走るモンキー発見みたいな記事があった。
行方を捜査中なんっつーのはヤラセで、来月かさ来月には紹介が乗るとおもうんだけど・・・。
実際にモンキー(ゴリラ)を高速走れる様にするのはどの様な手段が考えられるでしょう？
何気に思ったのは１２５ｃｃのエンジンに入れ替えて、ボアアップできっちり１２５CCにして登録とか？。
モトチャンプの仕込み記事より前にネタの推測できればいいなぁ（ワラ

200 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 11:58

age

201 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 12:02

＞199
ガイシュツかどうかは知らんけど以前ヤフオクで１３０cc登録で単車のナンバーついてんのをみたよ。
実際は１０６ccで陸運に嘘ついて（？）書類のみ二輪登録らしいが・・・

202 名前： １９９ 投稿日： 2001/04/11(水) 12:08

＞２０１
情報ども。
つまり、ノーマルエンジンをベースにボアアップでも申請で自動二輪のナンバー取れると言うことか。
昼の首都高ならまぁ走れるくらいでも結構便利そうなんだけど、やる人を聞かないのはなぜなんだろう？。
維持費が高いっつーても改造費に５０万くらいかける人たくさん(？)いるし

203 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 12:11

＞１９９
既出だったと思うけど、、、
ボアアップだけで軽二輪として登録するのは無理。
海外から輸入した事にして書類を出したんじゃないの？

ヤフオクで「廃車証の無いバイクも登録できます」って
宣伝してる業者と同じ様な手口なんじゃないかな。

204 名前： １９９ 投稿日： 2001/04/11(水) 12:17

＞２０３
なるほどー。
やり口がメジャー化すれば規制が入りそうって感じかな。

205 名前： 仲買屋 投稿日： 2001/04/11(水) 12:37

１２５を１２６として登録ってのがあった
簡単だったよ
ただ　その後に事故で叩かれたのが
厳しくなった発端だったかなぁ
今はかなり難しいねぇ
規制も増えた事だし

申請代金で１０万円とか払うなら
ポンの２５０が買えるから
珍しいって自慢以外の価値はないからねぇ
実用性がないね

206 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/11(水) 14:21

やべー、乗ったら早速ウイリーしちゃった（笑）
慣れるまで結構時間かかるかも。
操作方法がよくわからん。

207 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 14:36

>>188
俺も買って初めてのクラッチミートでひっくり返って
「こ。。。これはマズイ買い物をしてしまった(´Д｀;)」って
まじで冷や汗タラタラ焦ったもんさ（遠い目）
ダイジョーブじきに慣れるさ。
両足地面に着いた状態でいいから、とにかくクラッチミート→クラッチ切るの
反復練習あるのみだな！

208 名前： 201 投稿日： 2001/04/11(水) 16:55

＞199
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~kclo3/ct6.htm
こんなのみつけた。
これはハンターカブだけどモンキーでもおんなじ方法でできるでしょ。

209 名前： １９９ 投稿日： 2001/04/11(水) 17:19

＞２０８
情報感謝。なるほどぉ。
逆輸入だと言い放題な部分があるんすねぇ？。
ちょっと疑問なのは、この時点で１２５ccまで膨らませてたとして、それが改造として通るか通らないかってのは本来どこで判断されるんでしょ？。
ハンターカブの場合は元々が小型２輪だから、ボアアップされてましたで済みそうだけど？
わかりにくい問いかけでスマソが、要するに、高速で白バイにつかまって、コレ改造車だから駄目と言われたらどうなるんだろ？って事ね。
逆車ならどんな改造でも通るってワケないんだし？。
１２５(排気量は１２５未満ね)のバイクをボアアップで１２５cc以上にしたのでなら理屈としてとおるけど、原付を１２５ｃｃまでボアアップしました・・・じゃあねぇ。

210 名前： 201 投稿日： 2001/04/11(水) 17:29

>199
あんまり難しく考えなくてもいいんじゃない？
改造じゃなくてこの状態の物を輸入したって事でノープロブレムでしょ。
あとは陸運の当日の担当者の当たり外れに賭けるということで。

211 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/11(水) 23:05

＞申請代金で１０万円とか払うなら
＞ポンの２５０が買えるから
＞珍しいって自慢以外の価値はないからねぇ
＞実用性がないね
モンキー中毒の中には通用しないのが結構いそうだな。
俺もモンキーで高速を１２０km/h巡航したいぞ。

212 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/11(水) 23:46

＞207　アドバイスありがとう。

おかげさまでだいぶ慣れてきました。
ところで急停止してエンジンをきったあと（っていうかきれてしまった）
また発進したいときに蹴り上げるところが
固まってしまってニュートラルに
ならないんですけどこれは僕の操作方法が
わるいんですか？しばらく手でがちゃがちゃいじくるとなお
るんですけどね。
もしご存知でしたら教えてください。

213 名前： 207 投稿日： 2001/04/12(木) 01:55

>>188
トリコロールってことは新車だよね？
エンストこいた時に妙に噛み込んだか、まだシフトの”当たり”が出ていないのが理由だと推測され。
どちらにせよクラッチをにぎにぎしながら車体を軽く前後に揺すってやりつつ、しっかりギアを入れるのが得策。
難しい機械の話はこの際しないけど、止まったままだとギアは入りにくいもの。
言葉で説明するのは難しいけどカツンと手応えがあるので判るはず。

214 名前： ?@??? 投稿日： 2001/04/12(木) 23:35

やわらかいおいるいれたら？

215 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/13(金) 00:28

＞２０７
たびたびありがとうございます。
仰るとおりやってみたらＮになりました！
乗ってるうちにだんだんきりかわりやすくなったので
以前うまくいかなかったのは新車が
原因だったかもしれませんね。なんかなじんできました。
そこそこ乗れるようになったんですけどたまにエンストします。
あと一時停止時にブレーキをかけながらローに切り替えてから停止するか、
トップで完全停止したあとにローに切り替えて再び発進するか悩みます。
カーブが迫ってきたら2におとしてまわりきったら起きながら
蹴り上げて３にするなんてことをどこかできいたのですがこれは
めちゃくちゃむずかしいですねー
楽しいけど車しかもオートになれている僕は時間がかかりそうです。

216 名前： 207 投稿日： 2001/04/13(金) 01:40

>>188
いえいえ、講釈たれて申し訳ない。そんな出来た人間じゃないんですよ実際は（ウヒ
ただ身近な友人も今度初バイクを買うので、なんだか他人事の気がしないんですよ(^^ゞ
私自身にとっても、なるべく専門用語を使わずに説明する練習にもなりますし。

停止するときにどのような手順で止まるかとの事ですが、やはり停止した状態ではギアが変わりにくいので
減速しながら4→3→2速とギアを落とすのがベターと思われ。
それにモンキーはブレーキが効かないのでシフトダウンによるエンブレは有効に活用したいところ。
あと、3速って意外と汎用性高いので交差点で無理に2速に落とす必要もないと思われ。
が、車速に合ったギアを選択して走れるようになるには試行錯誤が必要かも。
よって今回はこれ以上はなにも申しますまい。
にしても楽しみながら上達しておられるようでなによりです。

217 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/17(火) 17:51

まだあったよ
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c3720515

SS50エンジンボアアップ済み

218 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/19(木) 22:42

>>188はその後どうなった？
もうアウターとか入れてたりして（w

219 名前： 幸平 投稿日： 2001/04/20(金) 13:07

モンキーのタンクがへこみました。直す方法として、ガソリンを少し入れて中にマッチを入れてタンクのへこみを直そうと思うのですが、しても大丈夫でしょうか。

220 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/20(金) 22:40 ID:WyzWP3uE

＞＞２１８さん
おかげさまでかなり乗りこなせるようになっとります。
エンストやウイリーはまったくしなくなりました。
余裕がでてきて最近はパワー不足が少し気なってきてます。
外観的にはなるべくノーマルに近い状態を保ちたいんですけど
少し改造してみよかななんて思ってます。
まだ一週間ちょっとなんで何をどうしていいのかわかりませんが。
でもモンキーって５０キロ以上出すと結構こわいんですよね・・・

そうそう、でモンキーで二輪の楽しさを実感して
いまは大型免許とるため教習所通ってます。つい先日申し込みました。
まだ四回しか乗ってませんがモンキー乗れただけで
大型乗れると思った私はかなりなめてたようですね（笑）
苦戦しながらもちょっとずつうまくなってってます。

218さんの友人はバイクデビューしましたか？

221 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/20(金) 23:14 ID:???

＞２１９
だいじょぶだいじょぶ、気持ち的にね！

222 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 11:26 ID:ZqDvVg3c

Z50J-2を今、レストアしてるんですが完成したら、ナンバーとろうと思ってるんで
すが、簡単に取れるもんなんですかね？情報よろしくお願いします。

223 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 11:39 ID:LHLBI6T6

モンキとかよく改造されてる人いますけど
ボアアップしたバイク乗ってて事故した場合って
保険おりるんですかね？

224 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 15:31 ID:h.HFNIr2

>>220
前のスプロケの１丁か２丁あげてみ
だいぶ乗りやすくなるよ
坂は登らなくなるけどやっちゃうと戻そうとは思わないくらいいいよ

225 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 19:05 ID:t/Jn94wc

おりないんじゃないですか？
たぶん無理でしょう。

226 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 21:00 ID:r8aFBJvs

保険はおりますよ。
改造車ってことで、いい顔はされませんが。
ボアアップなんか黙ってたら判らんし。
改造が事故の原因なら別ですが（ブレーキの整備不良とか）

227 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/22(日) 21:53 ID:SFq/omIw

住んでるところによっては譲渡証だけで登録できますね。
廃車時の書類が必要なら、譲渡証だけで登録できる地域に住んでる友人を探して、
登録して即廃車して、自分の住所で登録。わけわからんな。

228 名前： 207 投稿日： 2001/04/23(月) 02:22 ID:???

>>188
218は俺じゃないけど、そろそろ弄りたくなってきた頃じゃないかと思ってたよ（藁
友人も先日無事納車を済ませて、俺としても嬉しい限り。
でもカノジョにメット買って貰ったらしくて裏山鹿（爆）

イイね、大型。持っとくべきだろ。大型さえ持ってれば50ccだろうが8200ccだろうが
二輪と名の付く物は全て運転できるんだから。

224も言ってるけど、ドライブスプロケットを1〜2丁上げるのは効果的。
でも忘れちゃイケナイのは、工具を持ってないと交換できないって事（当然だが
スプロケを交換するには先ずジェネレーターケースを外さないといけないんだけど、ケースを止めてる
三本のボルトがかなり手強い。新車ならいくぶんマシだろうけどディープソケット使わないと難しいんじゃないだろうか？
他にも注意する点が多くて長くなるから、ココから改造着手！って決めてくれれば
少しはアドバイスできるかと思う。
ただ個人的には改造の前にチェーン張り、オイル交換とかの軽整備から始めた方がイイと思う。
自然と工具も揃うし、知識も身に付く。
弄って、乗る。トータルで楽しむのってイイと思わない？

229 名前： 188 投稿日： 2001/04/23(月) 20:45 ID:1KIYJbjw

>>207
たびたびどうもです！

＞でもカノジョにメット買って貰ったらしくて裏山鹿（爆）
うらやましいですね。つい先日僕の誕生日に彼女が自分のために
モンキー買いました（笑）僕へのプレゼントはなしです。
まあ一緒にツーリングにいけて楽しいんですけどね。

さて改造についてですが、今日モンキーを買ったバイク屋の
人にきいてみたところCDI？？（りみったー）を買ったらすこしはちがう
といってたので変えてみたら２０〜４０の加速が驚くほど変わりました。
CDIは武川です。

スプロケも近所のパーツ屋をみたら値段は安かったのですが
坂をあがらなくなるってのがきになってまだ変えてません。
どうしようか迷ってます。
工具はモンキー専用工具セットみたいなのがバイク屋で1900円で
たたき売りされてたので今度買ってきます。
あとパーツ屋のにーちゃんに聞いたところボアアップするなら
エンジン、キャブ、マフラーの三点セットをそろえなきゃだめだと
いわれました。速さは7５−80ｋｍでれば十分で
低速の加速が早いセッティングにしたいんですけどどれかお
勧めのありますか？
ボアアップしたら燃費はわるくなるのかなぁ。
それにしても金がかかるのには驚きましたよ！

質問ばかりで申し訳ないです。
でもモンキーってめっちゃ楽しいですね。
ゴリらもほしいぜ！

230 名前： 223 投稿日： 2001/04/24(火) 00:54 ID:OlZlawwA

>226
>225

あんがと
黙ってりゃバレないのか　勉強なったス

231 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/24(火) 01:09 ID:???

>>223
ついでに、大昔事故もらって俺の改造車大破！
バイク屋さんは修理見積もりに壊れた改造パーツ全部あげてくれて
修理代請求してくれた。
それを元手に乗り換えました。
改造パーツも請求できます。
関係ないのでsage

232 名前： liu 投稿日： 2001/04/24(火) 16:50 ID:g0boCNvg

>>188
キャブはヨシムラのキャブ。
あとは武川のRステージボアアップキット。
マフラーは好きなものをチョイス。
ヨシムラのキャブは性能よし、スタイルよし、セッティング簡単で
良いと思いますが。
今までいろいろなキャブを付けましたが、一番いいですね。
ちなみに88ｃｃぐらいだったらメインジェットは80番か85番あたりがいいかも。
ノーマルの95番でも走りますけどね。
いかがでしょう。

233 名前： liu 投稿日： 2001/04/24(火) 16:52 ID:g0boCNvg

まちがえた、>>229でした。

234 名前： 207 投稿日： 2001/04/24(火) 17:05 ID:???

>>188
CDI武川に換えたのね。満足感が得られたならいいよね。
某K社の18000円くらいするやつでも変わらないって人もいたが。。。
実際2stと違ってリミッターカットしても劇的に上が伸びるワケじゃないからね。

＞坂をあがらなくなるってのがきになってまだ変えてません。
坂の多いところに住んでるならともかく、登坂力より最高速を優先してもいいんじゃない？
坂を登らないから元に戻したって話はそんなに聞かないな。無茶なセッティングしたならともかく、
ノーマル13丁→14丁程度ならメリットこそあれデメリットは殆ど無いものと思われ。

＞工具はモンキー専用工具セットみたいなのがバイク屋で1900円で
。。。0の数合ってるよね？(^^;;;
まぁ安くても使える工具はあるし、高くてもダメダメな工具も実際ある。
でも、、、これはちょっと恐いな。あまり出来の悪い工具だと、逆にボルト類を痛めることがあるから
注意した方がいいと思うぞ。
ちょっと奮発して良い工具買って、彼女の猿も弄ってあげる。これバイク乗りの幸せ(,-_-,)ポッ

＞ボアアップするならエンジン、キャブ、マフラーの三点セット
もうボアアップまで意識しちゃったのね！
。。。あとで恨まれるとイケナイから先に逝って措くけど、
一通り換えて三桁。これモンゴリ界の定説ね（爆）
片手で納める妥協点（妥協って逝っても悪い意味じゃないよ）も勿論あるけどね。
ボアするなら三つ揃いってのは、排気量を上げるとより多くの燃料、及びスムースな排気が
求められるわけで、その能力を持ったキャブ＆排気効率の高いマフラーが必要になる。
結果的に燃費も落ちるけど、燃費を気にしてボアは出来ないな。
とりあえずどこから換える？と言われたら、まずはマフラーから。
他にもパワーとは関係なくても、対費用効果の高いパーツも結構あるから、
その辺から換えてみて楽しむのも良いと思われ。

＞速さは75−80ｋｍでれば十分で
＞低速の加速が早いセッティングにしたいんですけどどれかお勧めのありますか？
75-80km/hなら金銭的にも80〜88ccのボアアップが妥当と思われ。
”低速の加速が速いセッティング”ってのは、下の方からしっかりトルクのある
ボアキットやマフラーという意味でいいのかな？
本気で弄る気ならいくつか紹介できる。

まぁ長くなるので今回はここまで。
以上、長レス失礼。

235 名前： 188 投稿日： 2001/04/24(火) 22:53 ID:KxMeVwNk

ううう・・・早速今日はスプロケとタイヤ二本を買ってきました。
が、取り付けにかなり苦労しています。
モンキーカスタム初級〜中級って本をみても絵がくらくてさっぱり
わからないです。

207様＞
＞CDI武川に換えたのね。満足感が得られたならいいよね。
僕はかなり違うと思いました。彼女も乗ってみたら変化が
体感できたようですが。普段からボアアップしてるモンキーに乗ってる
ひとは変化にきずかないのかも。。
ところでスプロケですがこいつがなかなか言うこときいてくれません。
ノーマルから一丁あげただけなのにチェーンが短すぎて入らないんです。
店の人も多分はいるだろうといってたので工具も買ってきたのに・・・
うーむ、僕のはめかたがわるいのかな。２０７さんはそのまま入りましたか？
もっと長いチェーンをかわなきゃいけないとなると鬱です。
あ〜金がないよー

それとタイヤ交換・・・これが思ったより大変なんですよ。タイヤ交換
する際マフらーをとりはずすみたいですけどそのマフラーすら取れない・・・
ばらしたけど素に戻せるかどうか不安です（笑）
タイヤ二本買ってきたのはいいけど、本当に付け替えれるのかどうか。
一応空気がガソリンスタンドにいれてもらうつもりでした。甘いかな。

マフラーも欲しいー。ヨシムラはかえそうにないのでPoshのカーボンの
やつで我慢しようと思ってます。ボアは最後にしたいです。
徐々に自分のマシンがパワーアップしていくのを体感したいので。。

ラジコン感覚で改造にいどんだけどいがいとしんどいですね。
いまからまた頑張ってみます。
何度も親切なアドバイス感謝です！

236 名前： 名無し某 投稿日： 2001/04/24(火) 23:11 ID:tVoX6OXE

ボアアップしたからって燃費はたいして変わりません。
同じアクセル開度でも捻出される馬力が大きいので
少ない開度で済む為、燃料の消費は抑えられます。

昔、ＣＢ改６５ccで２ストとツーリングに行って
燃費は４５キロ/Lだった事あり。

237 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/25(水) 00:17 ID:30z9dH9.

スレのはじめのほうにもそんなことかいてあったがボアアップ
したら燃費悪くなるのは常識でしょう。
どこのHPにもそう書いてあるよ。
ボアアップしたいなら軽めにしておいたほうがいいのでは？

238 名前： 名無し某 投稿日： 2001/04/25(水) 00:30 ID:A9953/Tk

>>237
＞ボアアップしたら燃費悪くなるのは常識でしょう。
＞どこのHPにもそう書いてあるよ。

自分で経験した事と他所に書いてある事が
必ずしも同列だと思わない方が良いです。
僕の場合の経験にしたがって書いた事は
あながち間違いでは無いと思いますが？
キャブの口径は？ストロークはいっしょ？ジェットの番手は？
アクセル開度？走行条件？温度湿度？エアクリの有無？
カブ５０と９０はどの位燃費が変わる？　つう事です。

239 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/25(水) 00:35 ID:eQEP773w

ピストンは昔の408ccのCB400Fのピストン一個がガチャポンだったと思う。

240 名前： 名無し某 投稿日： 2001/04/25(水) 00:48 ID:A9953/Tk

>>239
今更４０８のピストン買うよりタケガワの方が良いのでは？
タケガワが６千円位でしたっけ？（失念）

241 名前： 207 投稿日： 2001/04/25(水) 01:07 ID:???

>>188
ヲイヲイ、タイヤ交換するのにマフラー取り外す必要はないぞ(^^;;;
むしろマフラーを旨く利用して楽に作業する方法があるのだ！
しかし文章で説明するのは難しいんで、他の質問と併せて14時間後をめどに
レス付けるので今暫く待たれりφ(.. )
少なくともTACの本よりかマシな説明にする勢いで推敲中（藁

にしても行動が早いなぁ。。。これも若さか（遠い目
もうちぃと腰を据えて取り組んでもイイと思われ。
急いては事をし損じる。これ格言。
俺が文章書くの遅い。これ定説。よって今暫く待たれぃφ(.. )

242 名前： 207 投稿日： 2001/04/25(水) 14:27 ID:???

>>188
MONKEY CUSTOM FILE.初〜中級編を持ってるんだよね？
今後はそれを前提に話をさせてもらうよ。

今回はちょっとだけ具体的な話をしようと思う。
解らない単語とか表現があったら指摘して欲しい。
あと、本当はタイヤ交換と一緒にやると楽なんだけど、今回はスプロケ交換に限定して解説する。
初めての作業で一気にやろうとするのは無茶だし、多分現在の手持ちの工具でタイヤ交換は困難と思われ。
長くなるので理由の説明は次回に譲るけど、焦らずに最後まで聞いて欲しい。

では、ジェネレーターケースは外れたんだよな？そこから始めるぞ。

スプロケを交換するには、まずチェーンを緩める必要がある。
リアのアクスルシャフト（後輪の回転軸な）とアジャストナット(P.15図)を左右とも緩めて、
リアタイヤを進行方向にずらす。これはケツを持ち上げてタイヤを軽く蹴ってやれば事足りる。
すると後輪が前にずれてチェーンが緩むはずだから、落ち着いて前のスプロケを交換してやればいい。
ちなみにこの方法で16丁まで難なく交換できたと記憶している。

で、緩めたチェーンを張り直す手順はP.40の通り。
ここで注意したいのは、チェーンは”伸びる”ものだって事。
伸びるって逝っても、チェーンのプレートが引っ張られて伸びるワケじゃない。
チェーンの一齣一齣をリンクしているピンが作動で摩耗して、その微々たる量の全体の結果として伸びが起こる。
但しチェーンの伸びってのは全体が均一に伸びるワケじゃないんだ。沢山伸びた箇所、ちょっとだけ伸びた箇所とムラがある。
特にノーマルチェーンはこのムラが顕著に現れる。
つまり肝心なのは、一番張りが強い部分で遊び量20mmに調整してやる必要があるってこと。
張りが強いか弱いかは触れば判る。タイヤを少しずつ送りながらチェーンを触って確認。指挟まないよう厳重注意な。

で、肝心の調整に関してだが、心配なら定規でも当てて調整してやる。
この場合の20mmというのは上下の振幅幅のことだから、ピンの位置（チェーンの中心線だな）の振幅量を目安にすればいい。

アジャストナットで調整し終わったらアクスルシャフトを絞め込むわけだが、ここで注意したいのは
ノーマルのスイングアーム(P.12図)はアクスルを絞め込むと”伸びる”。
伸びるって言うのは、厳密に言えばハの字に開いたスイングアームを両側から絞め込むわけだから、
微量だけど全長が長くなるってこと。(P.21図が想像し易い)
だから、慣れれば事前にその量を考慮してチェーンを調整、慣れるまでは様子を見ながら調整。ここは試行錯誤が必要だな。
但し、早とちりしてアクスルをギチギチに絞め込んでからアジャストナットを締めようとしてもダメ。
アジャストナットをねじ切る可能性大。ここは腰を据えて丁寧に作業すること。

アクスル絞め終わったら、アジャストナットを軽く増し締めして（噛ませてあるワッシャが潰れる程度。絞める角度にして45度くらいかな？）作業は一段落。

あと、チェーンの調整やるとリアブレーキの踏みしろも微妙に変わるから
そっちの再調整も忘れずに。ブレーキロッドの先端に付いてるボルトな(P.12)。

先に書いた方が良かったかも試練がアクスルシャフトとか、力入れて作業する箇所にスパナ使っちゃダメだぞ。
スパナの口開く→ボルト舐める→(´Д｀;)
作業の基本はメガネレンチ。必要に応じてスパナ使う。これ定説。

で、作業完了したらもう一度締め忘れがないか確認してから、ゆっくり試走。
ブレーキの踏みしろも再調整。

以上がスプロケ交換の手順。

思い出される限りを書いたつもりだけど、多分実際の作業で注意する点はこれだじゃないぞ。
しっかり付いてこいよ〜（藁
あと、このままタイヤ交換編に進むと混乱を来す恐れがあるから、
とりあえずスプロケ交換できたら報告してくれ。
軽整備の知識と技術がないまま試行が先走って、結果として変調を来すことを危惧している。
これもキミの為を思ってのことだから辛抱してくれ。

では今回はここまで。
長レス失礼。

243 名前： 207 投稿日： 2001/04/25(水) 14:41 ID:???

＜訂正と補足＞
誤）ジェネレーターケース→正）L.クランクケースカバー
今後は極力パーツリストに従った名称を使用するよう配慮するm(__)m

244 名前： 207 投稿日： 2001/04/25(水) 22:59 ID:???

＜訂正と補足�A＞
まだ読んでなかったな、よかった。
今思い出したけど、チェーン調整するときにホイールアライメントを正確にしないといけない。
左右のアジャスター使って後輪の位置調整するときに、まずスイングアームに刻印された目盛りを目安にするわけだけど(P.40図5)
この目盛りってのが必ずしも左右正確に刻まれていないから、後輪がちゃんとバイクの進行方向に向いているか
目視にて確認する必要がある。
本当はちゃんとした方法があるんだけど言葉で説明するのが難しすぎるから、
今回はバイクを後ろから見たときにチェーンが真っ直ぐに張れているか（後輪のスプロケのところで不自然に左右に曲がっていないか）
という点に注意するということで妥協してくれ。スマソm(__)m

245 名前： 188 投稿日： 2001/04/26(木) 08:24 ID:???

おはようございます。

＞２０７様
昨日は用事で忙しくスプロケをかえる時間がありませんでした。
今日の大型の教習が終わり次第やってみようと思います。
説明がわかりやすいので（わざわざページ数まで書いていただいて・・・）
いまのうちからイメージで大分つかめています。
できたら早速報告しますね。

246 名前： 188 投稿日： 2001/04/26(木) 14:21 ID:???

スプロケ取り付け完了！！
なかなか大変でした　ふー。
207さんの仰るとおりメモリはびっくりするほどあいまいでした。
自分の目と感覚を基準にあわせましたがなんとか走ってるので
大丈夫でしょう。
前とくらべてすいすい走ってる。１３Tよりぜんぜんよろしいです。
また自分のバイクが一段と快適になってよろこんでいます。
２０７さん細かい説明どうもありがとうございます。
おかげでTACの本はほんとんどみないでできました。
しか〜し、難しかったです。

それとタイヤ交換ですがどうしても工具がそろわないのでバイク屋
のおっちゃんにやってもらいました。作業を見せていただいたので
どのような工具が必要なのかわかったし、同時にいろいろ教えてもらったので
勉強になりました。ちゃんと図れる空気いれ欲しいですね。
作業してくれるおっちゃん、めっちゃいい人です。
でももともと原付販売と修理専門なので
パーツ改造については他のひとにきいたほうがいいとのことでした。

よーし次はボアアップ、財布と相談してから買ってきます。
どれがいいのでしょう、いろいろ資料を見る限りでは武川S-Stageが
よさそうですねー。
なるべくノーマルをたもちながら早くしたいです。

247 名前： 207 投稿日： 2001/04/26(木) 15:50 ID:???

>>188
ヲゥ！交換できたか（ホッ
ちょっと専門用語使いはじめたから、ちゃんと理解してもらえるかと心配だったよ（藁

タイヤ交換はしてもらったのね。難しいことはプロに任せるのがいいでしょ。
特に後輪はスプロケとハブ外すのにちゃんとした工具が必要だから難しいよね。
慣れれば自分でやっちゃうんだけど。
。。。実は前/後輪交換編の2本立てを昨晩書いたところだったんだけど、これで無用の長物に（爆）
まぁROMが居るかも知れないから近々アプしようか、ていうか居てくれ（涙

＞どれがいいのでしょう、いろいろ資料を見る限りでは武川S-Stageがよさそうですねー。

雑誌とかみてると武川のSステがよさげに思えるよね？
でも、実はね。。。（謎）
次回「実際、武川のパーツってどうよ？」に続く（藁

248 名前： 207 投稿日： 2001/04/26(木) 16:16 ID:???

ついでに定期age。
あと、「実際、武川のパーツって〜」はもう少し後になりそう。
次回は「タイヤ交換/前輪編」に差し替えね。

249 名前： 188 投稿日： 2001/04/26(木) 16:41 ID:???

２０７様＞
＞スプロケとハブ外すのにちゃんとした工具が必要だから難しいよね。
そうそう、ここの部分が自力じゃできないと判断したんです。
自力でやろうと思ったらしんどいっすね。
よかったら是非前後輪のはずし方アプしてください。
今後の資料として保存しておきたいです！

今日ひまだったので本屋逝ったらTACから出てる
「モンキーカスタム　エンジン編」がありました。
武川のSStageを組み込むという内容が細かく
のっていたのでボアアップキットと一緒にかおかなと
思ってたんですけど２０７さんのアドバイスをお待ちすることに
します。ボアアップするさいヤニみたいなのを削り落とす
カッターナイフらしきものも必要みたいですね。
工具そろえるのだけでも大変だー。
でもそこの店で組んでもらうとすると工賃二万はかかると
いわれました。たけーよ。
プロでも組み込むのに三時間はかかるらしい。本当か？
SSTageと工賃あわせて五万。恐ろしい世界だ。
それなら工賃ケチってキャブもかったほうがいいじゃん。
マフラーも買えるじゃん。でもダウンマフラーにするならキック
ペダルも必要じゃん。5000円もするじゃん。鬱だ。
でもマシンの走り心地が変わって楽しいからやめられないっす（＾＾）

それにしてもバイク屋とか楽器屋の店員ってどうしてこう嫌な感じの人多いの
だろうか。イヤミな口調でうんちくをたれる店員は逝って欲しいですね。
なにからなにまでかなり失礼な奴でむかついた。
ひさびさに嫌な気分になりましたよ、な○か○部品さん。
この世界、狭そうなので本人が見てないことを祈る（笑）

250 名前： 188 投稿日： 2001/04/26(木) 16:47 ID:51UWU4fw

＞２０７様
おお、すまぬ。
書いてる間にレスがついてました。
では武川について・・は楽しみにしています。

251 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/27(金) 01:56 ID:???

腰上だけなら１時間くらいのような気がするなあ。
素人がモンクル読みながらやれば３時間ぐらい？

252 名前： 207 投稿日： 2001/04/28(土) 02:34 ID:???

>>188
ところで、そろそろ1回目のオイル交換の時期じゃないか？最低でも1000km迄にね。
折角だから自分で交換してみるのもイイかも。オイルと、ジョッキ買えばできるかな。色々注意する点もあるけど今回はパス。

じゃ、約束通りタイヤ交換編逝くぞ！そこでROMってるキミも、しっかり付いてこいよ〜（藁

今回は比較的簡単な前輪のタイヤ交換から。
はじめにブレーキアジャストボルトを外して、ブレーキアームのピボットとスプリングを回収。これら3つは無くさないように注意して保管。
続いてアクスルシャフトを緩める。ナットは先に外してしまってイイ。あとはシャフトを抜き取るだけという状態にする。

したら、マフラーの歪曲部（エンジンから伸びて、地上高が最も低い辺り）にジャッキを架けてリフトアップ。ともかく安定する箇所があるから試行錯誤のこと（図説できれば楽なんだが。。。）
ジャッキはフロアジャッキがあればベストだが、それが望めなければ車載のパンタジャッキで結構。
この際、ハンドルは左に切ってあることを確認。持ち上げてから車体が暴れると転倒の恐れあり（！）
すると後輪/サイドスタンド/ジャッキの三点支持で車体が安定するので、前輪からアクスルを慎重に抜く。
これで前輪が外れるが、フリーになったブレーキパネルを落とさないように注意。俺は落とした（爆）
ここまでが第一段階だ。
どうした？息が上がってるゾ（藁　しっかり付いてこい〜（激

註：ちなみにこのジャッキアップ法、ビッグバイクでやると車重でエキパイ曲がるから偶然このスレ読んだオーナーは絶対マネしないように（藁
ところで、なんで先にボルト緩めたかは解るよな？
ジャッキアップした不安定な状態でトルク加えようとすると、最悪バイク倒すぜ。経験者が言うんだから間違いない（爆）

前輪が外れたら、ブレーキパネルを外してパッドの減りを目視で確認。
ついでにスラッジをブレーキクリーナーで処理したいところ。
ブレーキカスにはヤバイもの含まれてる可能性高いので（純正はともかく社外品はアスベスト配合！）くれぐれも吸い込まない様に注意。
あと外したパーツはトレイ、もしくは新聞紙の上にでも置いておくこと。
間違っても地面に置いちゃダメだ。グリスがゴミ拾うからな。
ハブもクリーナー吹き付けて処理するわけだけど、ベアリングにクリーナー吹き付けないように注意な。やっぱりウエスに遅乾性のクリーナー染み込ませて拭き取るのが無難。

さて、続いてドライバーやペン先など棒状のものでエアバルブを押してやり、勢いがなくなる程度に空気を抜く。
したらホイールからハブを外す。8mmナットが4本だが、高トルクが懸かっているので具合のいいオフセットレンチで緩めたいところ。
ワッシャを無くさないようこれもまとめて保管。
次にホイールを分割する。
左右のホイールを止めている4本の8mmボルトを外すが、これはボルトもナットも8mmなので8mmオフセットメガネと8mmソケットの組み合わせで作業するのが楽。ここも比較的高トルクが懸かっている可能性があるのでラチェットの破損に注意。
社外品のアルミホイールなら大概キャップボルト（六角棒で締めるやつな）を採用してるから、作業はより手軽になると思われ。
これでホイールが分割できる状態になったが、ホイールがタイヤにギチギチにねじ込んで（？）あるので苦労する。
あと、新車はともかく通常は錆で左右ホイールが固着している可能性が高いので余計に苦労する。手を怪我する可能性があるので、この作業は必ず軍手なりを着用して行いたい。
錆のことも考えると、やっぱりアルミに換えておきたい。

ここまでが作業の第二段階だ。
どうした？肩で息してるぞ（藁　まだ折り返し地点じゃぞしっかりついてこい〜（鞭

253 名前： 207 投稿日： 2001/04/28(土) 02:37 ID:???

さて、タイヤが外れた。
今回はチューブは使い回しだな？まぁいい。古いタイヤからチューブを抜き取り、新しいタイヤに移し替える。
この時タイヤとチューブの間に小石など入らぬよう注意すること。チューブは一旦水洗いするくらいの勢いで構わない。
で、新しいタイヤにチューブをはめるわけだが、この時タイヤの軽点にバルブを持ってくること。
軽点というのはタイヤの中で最も軽い位置なので、ここにバルブを持ってきて重量のバランスに配慮する。
TT-100GPなら確か軽点は○の中にJ？と書いたような黄色いスタンプで示されている。
で、元通りにホイールを組み直す。この時ボルトは対角線の順番に締めるのがセオリー。
ノーマルは4本だから、↑↓、←→な。4本を交互に少しずつ絞めていって、最後の本締めは絶対にこの順で。これはホイールに限らず全作業のセオリーな。
こうしないと、全体に均一に締まらずに歪む危険性あり。

あと、タイヤを組み込んだ時点でタイヤとホイールの軸が出てるか確認。
軸がずれて合わさってると、走ったときに上下に揺さぶられるよな。
ギチギチのノーマルホイールなら心配しなくても大丈夫だろうが、社外品のアルミホイールなんかはタイヤから外しやすいようになのか、ノーマルを雌型にしたからなのか若干小径で作られてたりするから要注意。

さて、ここまで出来たらガススタに逝って空気を入れて貰う。1.5�`くらいで結構。理由は俺は堅めが好きだから（爆）通常は規定値通りで構わない。
この時、軸が出てるか再確認。タイヤの縁（ビード）にあるラインとホイールの縁とのクリアランスで目視できる範囲で構わない。普通は空気を入れていけば自然と修正されるけど、在庫状態が良くなくて若干変形してるようなタイヤは要注意。
続いてハブを装着。見れば判るけどバルブのある側がブレーキパネルな。
やはり対角線順に締めること。
ここまでが作業の第三段階だ。
あと一息、気合い入れて行け（藁

したら、アクスルに付いてる古いグリスをクリーナーとウエスで落として新たにグリスアップ。
ちなみにグリスは薄く塗ってもダメ。挿入したときに多少はみ出すくらい塗るのがベスト。このグリスがシールの役目を果たすからな。
じゃハブにブレーキパネルをはめて、いよいよフォークに装着だ。
メーターギアの突起とハブの切り欠きを合わせておいて、ブレーキパネルの溝が右フォークの出っ張りにちゃんと入るように装着。ちょっと苦しい体勢だけど、この状態でアクスルを左フォーク（メーターギア側）から挿入。

したらジャッキから降ろす。これでようやく地に足が着いたってもんだ。
まずアクスル挿入時にはみ出たグリスを拭き取って、それからアクスルシャフトを絞める。続いて無くさないように保管しておいたブレーキパーツを再度装着してピボットにはCRC。
ブレーキの遊びを適度に調節、もう一度締め忘れがないか確認したら軽く試走してブレーキを再度調整。
あと、極端な縦ブレを感じるようならもう一度タイヤの組み込みを疑った方がいい。前輪をジャッキアップした状態で、タイヤを手で廻しながら振れをチェック。
若干の縦ブレならタイヤの摩耗で調整されるけど、高速走行は当分控えた方が賢明。

以上が前輪のタイヤ交換作業だ。
余裕があればホイールベアリングのグリスアップにも挑戦したいところだが今回はパス。
新品のタイヤは表面に剥離材が残っているから、あまり張り切らないように(^^;　最低10kmは慣らしな。あと、しつこいようだけどアルミホイールに交換しておいた方がイイと思うんだな。
タイヤ/ホイール交換って単純作業な割に手間掛かるから。

しかしここまで書いて、もう永久保存版の勢いだよな（藁
TACでいいから原稿買って呉よ（ゲラ

でも正直言うと俺もまだまだ試行錯誤だから、鵜呑みにはしないでくれよ。
モンキーだって立派なバイク。あんま甘く見ると痛い目に遭う。
ましてカスタムしてトータルバランス崩すっていうんだから尚更ね。

254 名前： 207 投稿日： 2001/04/28(土) 16:59 ID:???

調子こいて長レスしすぎたか？（藁
みんな引くなよ(^^;;;　自信がないのでsage

255 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/28(土) 20:06 ID:dkl1YbBM

大丈夫ですよー。
今度２０７さんの勧めでアルミホイールに変えようと思ってるのでそのさい
貴重な資料として使わせていただきます。
でもホールって高いなぁ
ちなみに新しいタイヤに変えて調子こいて走ってたら
カーブですべってこけそうになりました。
気をつけないとね。

256 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/28(土) 20:13 ID:???

　　　　　　　　　　　　　　　

257 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/28(土) 23:16 ID:wZt2ipjs

4St50ｃｃでレースしたい方いらっしゃいませんか？
僕はTAKEGAWA−CUPに出てます。
モトちゃんぷにも載れますよ〜
参加したい方いらっしゃったらレス下さい。

258 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/29(日) 00:13 ID:???

友達は買って３カ月で坂でこけてライトを壊し、その１ヶ月後にマンションの駐車場で盗まれた＜モンキー

259 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/29(日) 11:35 ID:S9GvgogQ

ぬぁあああんんと！
朝起きたら彼女のモンキーがないではないか！！！！！！！！！！！
180キロちょっとしか走ってないのに。
僕のは偶然ぶじだった。
まだ買って2週間もたってないのに。
彼女のはまだノーマル使用だったので助かった。
でも自己負担45000円は大きいよ・・・・
結局は大損。やるきなくすよね。

260 名前： 207 投稿日： 2001/04/29(日) 12:34 ID:???

許せン。盗みは島流しだなΨ(｀▽´)Ψ

261 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/29(日) 13:44 ID:S9GvgogQ

まあ買って一年たってないんで盗難保険
はきくとしても鬱です。
バイクってこう簡単にも盗まれるんですね。
きれいにあっさりともっていかれましたよ。
いい教訓でした。

262 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/29(日) 13:52 ID:???

玄関にしまっとけよ

263 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/29(日) 16:12 ID:???

＞２６２
玄関の構造上それができない。
今日アラーム付のU字ロックかってきた。
ココセコムもつけようかな。隠すの難しそうだけど
まさかモンキについてるとはだれもおもわないっしょ。

264 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/30(月) 19:08 ID:???

信じられないことに彼女のモンキーが見つかりました。
近所に放置されていたところ運よく警察が発見したみたいです。
ボディは無傷でしたが鍵関係と電気がばっさりやられてました。
でも無傷で帰ってきてほんとよかったです！

265 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/04/30(月) 21:15 ID:6fejuJXU

>>264
おめでとう！…っと言っていいのかどうか…

266 名前： １８８ 投稿日： 2001/04/30(月) 23:26 ID:???

>>265
サンキューです！
修理代がいくらかかかるみたいですがなにしろ
無傷で帰ってきたんで贅沢はいえないですね。
モンゴリ玄関にいれられないひとはセンサーつける
なりいろいろたいさくをとる必要がありますね。

267 名前： 207 投稿日： 2001/05/01(火) 00:03 ID:???

見つかってよかったな。
モンキだと、パーツ毎に処分されるってのがセオリーだが（にしても嫌な話だ）。
ほんと、ドキュソは島流しだな。

＜訂正＞
あと↑の前輪交換編、ホイール止めてる4本のボルトは8mmだけど、
作業に使うのは8mm工具じゃないわ。スマソm(__)m
パーツリスト見ながら書いたから勘違いしちゃった(^^ゞ
俺ももうアルミに換わってるから、ノーマルホイールの人、正確な情報キボーン

268 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/01(火) 09:59 ID:???

アルミ欲しいんだけど14000円くらいするでしょ。
8インチはホイールの種類が限られてますよね。
10インチだとよさそうなのあるけどやっぱり８インチのフォルム
は崩したくないし。にしても走りずらすぎ＞８インチ
２０７さんは根性で８インチのままですか？
是非今度２０７さんのモンキのスペック聞かせてください！

今日は某ショップにキタ○のボアアップキットを見に行く。
キャブ、フロントスプロケとパワーフィルター全部あわせて
35000円は安いと思うんだけど。
ぶよぶよのノーマルサスもなんとかしたいんだけどそれはもうちょっと
あとだな。最近バイクの構造がかなりわかってきたゾ！！

彼女がモンキにリアキャリアをつけたがってるんだけど
どのキャリアがつくかご存知の方いましたら教えてください。

269 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 11:54 ID:xeskLMYE

VRモンキーっていうカスタムモンキー知ってる人いますか？
前にMac関係の雑誌でチラっと見て以来、忘れられないんです。

270 名前： 蛇の目 投稿日： 2001/05/01(火) 12:25 ID:???

>>269
www.daytona.co.jp/VIRTUAL/VIRTUAL.HTM

271 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 12:44 ID:sKlB49Ho

>>188
わかってると思うけどボアアップは他にもお金かかるよ。
最低でも強化クラッチいれたいしカムチェーンも強化したい。
他にもエアクリーナー、マフラー、ハイスロットル、
自分でやるならさらに専用工具が必要です。

272 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 13:15 ID:xeskLMYE

>>270
なんじゃこりゃ？

273 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 13:25 ID:3r/UVRlo

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274 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 13:25 ID:3r/UVRlo

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275 名前： 荒らし 投稿日： 2001/05/01(火) 13:26 ID:3r/UVRlo

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276 名前： 荒らし 投稿日： 2001/05/01(火) 13:27 ID:3r/UVRlo

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278 名前： 荒らし 投稿日： 2001/05/01(火) 13:27 ID:???

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279 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/01(火) 13:47 ID:aq1.6qxM

これって、その後ドナッタ？

http://namihei.zone.ne.jp/up/up2/245.jpg

280 名前： 138 投稿日： 2001/05/01(火) 19:56 ID:???

横レススマソ。久し振りにきたら盛りあがってますね。
>>188
私は足回りはNSR50のを移植してます。
社外品はアルミのトップ&ステムとハンドルポスト
リアは２個いちでショックはゼファー４００用
純正スイングアームより２０ｃｍ位ロングになります（雨天は乗れない）
８インチよりはかなり安定してるけど重くなるので遅いです。
私のはヨシムラT-4、PC20、木島７２ｃｃで８５ｋｍ位。
部品取りのNチビと溶接出来る人がいれば（私はアーク溶接）
一番金のかからないインチアップ&前後ディスク化かと。
１２インチはあまり見ないし迫力ありますよ。
タイヤの芯出しとチェーンラインには悩みますけどね。

281 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 00:28 ID:???

うぃ〜。。。某所まで逝って帰って310km（疲
でも猿だからこそ面白いツーリングだったな。絶景も拝めたし。
そんな俺は断然8インチ派。根性と愛情で走ってるよ。

>>188
キタコのライトボア？
某カタログで見る分にはカムまでノーマルのままみたいなんだけど。。。
たまに「ライトボアはボアアップじゃねぇ！（爆）」とか「キ○コに騙された！（怒）」って聞くけどコレが原因と推測され（藁
折角ボア拡大してもオーバーラップがノーマルのままじゃ効果半減でしょ。

ボアキットについて語り出すと纏まりが付かないから、今回は多くは語らないけど
どうせなら奮発してヘッドごと交換するタイプにしたほうが満足できると思う。
仮に排気量同じでも、ヘッド次第で全然パワー変わってくるよ？
本当に、もう明日にもボアするっていうのならもっと具体的に話せるが今回は勘弁して。
タイヤ交換/後輪編で手一杯（藁

あと、今になってアルミに14000円使うくらいなら、リアサスに18800円投資した方が対費用効果が高くてお勧め。
アルミは次回のタイヤ交換まで延期しても構わないでしょ？一度にやった方が楽だよ。

>>138
12インチはホント大変みたいだね。
自分の身近にもRで12インチの人居るけど、やっぱりチェーンラインで苦労してるみたい。
自分は8インチしか解らないからこれ以上はスマソ(^^;;;
20cmロングで雨天乗れないってのはフェンダーの問題だよね？ここまで伸ばすとステーでも難しいかな。
ところで猿にゼファー用サスってどう？たまにヤマリンズ使ってる人もいるけど、ちゃんとした作動は期待できるの？リアサスの長さにも因るだろうが。。。

282 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/02(水) 01:05 ID:???

本日マフラー入手。
ルックスと金額の折り合いがついたのはRPMのマフラー。
あの黄色いやつね。初めてのマフラーなのでいいのかわるいのか
よくわからないけど自分的には満足しています。
ヨシムラタイプ１が本当は欲しかったけど高いし。
結局その資金をボアアップにまわすことにした。
走行中マフラーの振動（だと思う）
がシートからケツの穴までつたわって
くるけどこれはこういうもんなんですよね？！

それとタイヤなんですが今日これが原因で死にかけました。
いまつけてるタイヤはレース用のタイヤ（3900円）みたいで街のりは
むいてないみたいです。思いっきりリアが滑ってしまって
カーブで転倒しかけました。怖いので明日1500円のダンロップの
タイヤに変えます。いまついてるタイヤは半額で買い手がついた
ので売ることにしました。なんでもかんでもかえりゃいいってもん
じゃありませんな。そのときはとりあえず脱でこぼこタイヤしか
かんがえてなかったし（笑）

ボアキットはデイトナの８１にしよかなと思ってます。
キタコはやめました。
いずれ奮発してヘッドからかえちゃうか考え中です。
でもそれをすると他の部分に影響がでてきませんか？
これかえたらあれかえなきゃいけないって具合で、ほんと
きりがないです。油圧計も必要だっていわれたし、他
タコメータ、強化クラッチ・・・などなど。
なるべくリーズナブルな値段でさわやかに改造したい
んですけど難しいですね。

＞私のはヨシムラT-4、PC20、木島７２ｃｃで８５ｋｍ位。
これで８５もでるんですか？そういえば
今日デイトナの７５ｃｃで１００ちかくでるって話をききました。

283 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/05/02(水) 01:10 ID:JcfGjTIg

>>188
8インチで100km/hは怖いよ。

ねえねえ、そろそろコテハンにしたほうが良くない？

284 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 02:42 ID:???

>>188
レーシングパーツムラシマ。。。早まったな！（爆）
先に一言逝ってくれればアドバイスのしようもあるんだけどさ。。。
どうにもならないパーツ買って”モンキーなんてこんなものか”って思って欲しくないんだよね。
俺なんかはまだまだヒヨッコだけどさ、それこそモンキー弄りって行為が138さんみたいに溶接とか当たり前だった時代もあったわけ。
昔は”モンキー用”って買ってきたパーツが加工しないと取り付けできないなんてそれこそ日常茶飯事だったのよ。信じられる？
だから新規の人には同じ苦労はしてほしくないんだ。特にお金の面でね。
別に俺の言うとおりにしてれば間違いない！って言ってるんじゃないよ。
多かれ少なかれ試行錯誤は誰にでもある。だけど余分な苦労はして欲しくないって老婆心。わかってもらえるかな？
お節介でやってるんだけど、あんま無下にされちゃうと、なんだかやる気無くしちゃうよ。

285 名前： 138 投稿日： 2001/05/02(水) 05:46 ID:???

＞猿にゼファー用サスってどう？
結論から言うと、スイングアームの方のハンガー（私は純正のを切断、溶接）
の位置でどうにでもなります。最初はXJRのオーリンズが欲しかったけど高くてX
別体式だとゼファーは２５５MM、XJRは２３５MM（だと思った）なのでちょっと長めです。
やっぱりイニシャル調整しても５０の車体じゃ硬いですが、ハンガー溶接時に
それなりに角度を付けてるからそんなに苦じゃないです。
Nチビに付いてるハンガーを使ってフレーム側の「ショックの受け」を用意すれば
1本サスにもできます。金があればGクラのスイングアーム買ってるんですが
アフターパーツを使うだけが脳じゃないかと。別の言い方すれば「寄せ集め」なんですけどね。（ｗ
>>188
地元の猿はキタコ８８CC、RPM管、PC２０で９０ｋｍ出るっていってたよ。
けど止まらないって。言ってる矢先にこの前事故って全身打撲。
猿はフォークがゆがんだだけだったけど人間は「よく生きてたな」ってとこまで
怪我してた。乗りなれてくるとスピ−ドを求めがちだけど少し位は足回りの事も
考えてやってった方がいいよ。廃車になってからじゃ（死んでからじゃ）おそいんだから。

286 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/02(水) 08:51 ID:???

>>２８３様
なんかかんがえときます。

>>207様
＞レーシングパーツムラシマ。。。早まったな！（爆）
ええっ？そうなんですか？RPMと武川のストリートアップ管（だっけ？）迷ったんですけど
RPMのほうが長さが短かかったので8インチにつけた時
見栄えがよかったんです。あとヨシムラT１はキックペダル
の変更（費用4万）が必要だったのでそれをケチってこっちにしました。
彼女がデザインを気に入ってて、もし後でヨシムラを買うなら
売って欲しいといってたので失敗してもいいやと軽い
気持ちでかったんですが・・・
では彼女にRPM売って僕はヨシムラにします。

＞多かれ少なかれ試行錯誤は誰にでもある。だけど余分な苦労はして欲しくないって老婆心。わかってもらえるかな？

仰るとおりで・・教えて君のままではいけないと思い僕なりに冒険してみました。
いちいちしつこくきいてたら悪いかなと思って気を使っていたんですよ。
２チャンネルらしからずですね（笑）次回からは細かく相談することにします。
いろんな点でのお気遣いどうもありがとうです！

>>138様

＞乗りなれてくるとスピ−ドを求めがちだけど少し位は足回りの事も
＞考えてやってった方がいいよ。廃車になってからじゃ（死んでからじゃ）おそいんだから。

今通ってる教習所の教官にもボアアップするなら足回りを見直しなさいと
いわれました。でも足回りのことを考えなきゃいけないほどのスピードはもとめて
ません。今のトルクでは街乗りにストレスを感じるのでもうちょっと
欲しいだけです。モンゴリに８インチで常時80キロだす勇気なんて僕には
ありませんよ（笑）７５くらいまでスムーズに加速すれば満足です。
そりゃディスクブレーキもつけたいけどそこまでいくときりがなさそうですし・・・
最終的にはやっちゃうのかもしれないけど（苦笑）

しかし、マフラーかえただけでこんなに楽しめるモンゴリワールド。
これははまるわ。早く兵庫→東京→兵庫ツーリングを決行したいです。

昨日夜RPM管で道路の端を走っていたらなぜかだれも追い越そうと
しない。振り向くと後ろには行列が・・。どうやら珍走車と間違われて
誰もおいこしてこないみたい（笑）人生初めての体験でした。

287 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/02(水) 08:56 ID:???

＞＞２07さま

ではお時間のあるときにでもボアアップに関する
アドバイスをきかせてください。
よろしくお願いします

288 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/02(水) 14:12 ID:???

ヤフオクが熱いね！
今日はじめて真面目に検索したらすごい量がでてきた。
掘り出し物いっぱい。

289 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 15:15 ID:???

>>138
レイダウンって自分が思ってた以上に影響大きいみたいね。ちょっと調べてみて色々と解った。
まぁ言い方は悪いけど騙し騙し使うってワケだけど。。。
でも大昔にBabyFaceが特注オーリンズ装着（！）したって例もあるようだし、既存品ばかりじゃ面白くないですよね！（ちょっと違う）
いまでこそ"MONKEYは何でもアリ"って言われてるケド、むしろ昔の方が�dでもないチャレンジがあってメカ的には興味深いですね。危なっかしいのも多いけど(^^;;;
また面白い話あったら聞かせてくださいね(^^)

290 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 15:28 ID:???

>>188
今パッと見た感じだと、本当の掘り出し物はKタコのデジタルCDIくらいかな。
あとはゴミか、業者だよ。

291 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/02(水) 15:40 ID:mnwt.0P6

次はこんなバイクを希望。
イエティ、ヒバゴン、ビッグフット、サスカッチ、チンパンジー、
オランウータン、ヒヒ、ヒババンゴ、バブーン、マントヒヒ、
リスザル、クモザル、メガネザル、ニホンザル、ミドリザル、
カニクイザル、マンドリル、キングコング、コング、ドンキーコング、
暴れ猿、孫悟空

292 名前： 138 投稿日： 2001/05/02(水) 17:13 ID:???

>でも足回りのことを考えなきゃいけないほどのスピードはもとめて
ません。
>最終的にはやっちゃうのかもしれないけど（苦笑）

やりますね。絶対。大型とってすぐ大きいバイク欲しくなったら別だけど。
おらだって最初は「走れば良い」って考えだったし。どっちみちJOGとかの方が
早いんだから飽きたら部屋に飾ろうと思ってた。２０年近く前の東リミゴリラ。
ボロボロのゴリラと抱き合わせ状態だった部品取りのNチビの２台を三万で買って
ぶっちぎれたハーネス１日がかりで直したりしてる内に火がついちゃったわけ。
今じゃ昔の面影はあまりなく、玄関ででっけー面してます。
あと、パーツは殆どヤフオクです。チビの６本タイプのホイールやっと手に入れた。
しかしいじくるペース早いねぇ>>188
>>207
ほんとヤフオクって業者多いですよね。ほとんど入札ゼロですけど（ｗ
あと良いものはえらい値段が上がる。５速ミッション（ジャンク）￥５０００スタートが
結局￥３６０００位になってた。￥２５０００まで追っかけたんですけどね。
周りのモンゴリ乗りはみんな３０〜４０代の人ばっかだから金のかけ方も半端じゃないんです。
スーパーヘッド１０６ｃｃ、スペシャルクラッチは必修で、トライオーバル＋前後PA-６
なんて人もいます。その人達曰く「ｋタコはやめとけ」と。（ｗ
歳とってもマターリいじっていけたらと自分的には思ってんですけどね。
けど今大型免許取るかスーパーヘッド８８ｃｃ買うか迷ってたりもします。

293 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 18:14 ID:???

>>138
高い金だすんだもん、スパへは止めといたほうがいいよ。
スパへ単体で見たときもバルブ周が危なげ。
とある人、バルブサージから派手に壊れて腰上全損。タペット調整ボルトがそれは綺麗にピストン打ち抜いてた。ヘキサゴンレンチがバッチリ填るくらいに綺麗にね(^^;;;
まぁ壊れること自体はオーナーの走り方にも因るけど、将来的なストロークアップまで考えたときに、やっぱしT川のクランクって振動多いしお勧めできない。
「ステップから足が浮く」って言う人もいるくらい（さすがに他人のマシンでそこまで廻せないから確認は出来ない。T川だから壊れるかもしれないし(^^;）。
ちなみにその人、ちゃんと芯出しもしてるよ。組み込んだのはプロ。

T川パーツの文句は次回に譲るとして、自分のお薦めはデイトナのハイポート。
一緒にツーリング逝ったけど、パワーが全然違う。
あのコンパクトなDOHCにしてもそうだけど、デイトナって最近良いパーツ出してきてると思うけどどうだろ？

294 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 18:23 ID:???

>>188
↑で書いたとおり、今の自分のお薦めはデイトナハイポートだけど、足周り固めずに使ったら「死」だな（藁
ノーマルモンキーって実際のところ30km/hで走る能力しか備えてないよ。ブレーキにしても、サスにしても。

295 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/02(水) 21:53 ID:???

デイトナハイポートいま調べてみたら83000円だった。
キャブも買ったとしたら10万越える。
欲しいけどちょっとたかくて手がだせないよー・・・
今日某パーツ屋行ったらデイトナの81ボアアップキット（ヘッドノーマルカムシャフト付）
とビッグキャブあわせて39000円（だったと思う）。
いまのところヘッドはノーマルで我慢しようと思ってるんですけど
これは買いですか？

296 名前： 138 投稿日： 2001/05/02(水) 23:32 ID:???

>T川だから壊れるかもしれないし(^^;）。
なるほど・・・。モンゴリに関しては武川が一番強いって固定概念があった私にとって
ある意味刺激的でした・・・。デイトナはミッションが良いって聞きましたね。（ＷＰＣ加工？）
武川はすぐ欠けるとか。デイトナはハズレってないなぁ。よく考えると
５０のエンジンをベースにしてクランクボーリングしてまで１１５ｃｃキットとか
作っちゃうメーカーですもんね（ｗ　いやーいいこと聞いた。
デイトナの８１ｃｃキット買って後からハイポートヘッドだけって可能ですかね？
>>188
８インチのままマターリ行くんだったらノーマルヘッドでもありかもね。それ以上を望むなら
ヘッドの前に２０７氏の言う通り足回りかと。実際７２ｃｃ、ＰＣ２０、トグロショートって
状態でもめちゃ怖かった。（実際、純正フォーク　オイル漏ってたし）
余談だけど１２インチにしてから全然遅くなっちゃったんでＴ−４買ったんだけど
８インチ＋トグロショートの時より速くなったよ。マフラーだけでこんなに変わるのか
と思った。私的にはヨシムラマフラーはかなりお勧め。交換なんて自分で出来るよ。
ホイール交換の方がめんどいと思う。キックペダルも然り。取って付けるだけ。
モンゴリは長く乗れるバイクだから足回りに金かけてもこれからのタメになると思うよ。
何なら１２インチ化の詳しいやり方教えようか？あくまで１２インチだけど（ｗ

297 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 23:50 ID:???

>>188
う〜ん。。。将来的にはヘッドも交換って考えてるんでしょ？
やっぱり初めからヘッドごと交換することを奨めるけど。カネも無限じゃないし。
早くボアアップしたいって気持ちはよくわかるけどさ、とりあえず足周りも決まっていない段階じゃ
ちょっと危ういよ。
まぁ、どうしてもボアしたいって言うならいくつか気を付ける点があるから今から列挙してみる。
ちょっと待ってて。

298 名前： 207 投稿日： 2001/05/02(水) 23:55 ID:???

うわぁ、138さんトグロ使ってたんですか！
いいなぁ。。。やっぱ俺の思ってた通りの人だわぁ(,-_-,)ポッ
俺みたいなボルトオンパーツのヘタレとは格の違う濃いモンキー道を突き進んでおられるようだ。
これからも色々と面白い話が聞けそうでワクワク（藁

299 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:10 ID:???

>>138さん
T川が一番強いっていうか、まぁ確かにシャシー載っければT川がパワー出てるんだけど、それって耐久性を犠牲にした諸刃の剣なんだよね。
52φなんてスリーヴ1mmだよ!?
普段ビッグ乗ってて、片手間にモンキー弄るならそれでも良いかもしれないけど
俺みたいにモンキーが日常の足、一昨日はツーリングで10時間走りっぱなしだったわけだけど、そういうエンスーにとってT川のパーツってやっぱり恐いんだよね。
それに難解部品とかの量販店だと、やっぱり最大手のT川メインに据えて、Kタコとかが申し訳程度に添えてある。
店員も「T川良いっスよ！」なんて言ってるから理由を問いつめると答えられない。
ユーザーも、結果としてT川以外のパーツに触れる機会がないから、どんなパーツが良い？って聞くと大抵「T川イイよ」って即答。
なんでT川がイイの？せめてパワーが出てるからとか一言添えて欲しいよね。
どういう目的で、どう満足したのか。
以前触れた「実際、T川のパーツってどうよ？」で書こうと思ってた事だけどさ。
まぁ俺みたいなヒヨッコがここで吼えても大勢に影響ないんだけど。。。

300 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:12 ID:???

↑なんかメチャ偉そうなこと書いちゃってかなり反省。
申し訳ないのでsage

301 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/03(木) 00:20 ID:???

ヨシムラT１新品をオークションでゲット！！！
むふふ、これからですな。
RPMよさようなら、彼女のノーマル単車に逝きなされ（ｗ
みじかい付き合いじゃったのぅ。

ボアアップの話がきけるのが楽しみ（＾＾）

302 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:27 ID:???

>>188さん
相変わらず早いな(^^;;;
ヨシムラマフラーは138さんと同じく俺もお勧め。
実際サイクロン出てからモンキーマフラーの諸相が激変したくらいパンチのある一品だからね。
でもタイプ1・2がちょっと五月蠅いもんだから、サイレンサーが長いタイプ4が出来たって経緯だけは小耳に挟んでおいて損はないよ。
他にもヤバイ裏話あるけど、今回は止めとくわ（藁

303 名前： １８８ 投稿日： 2001/05/03(木) 00:29 ID:???

なるほどそれでＮ部品はしつこくＴ川を勧めるのね。
うちの近くの南海部品はＴ川とあそこで出してるＫタコの
ボアアップセット（キャブ付とへぼいマフラー付）をしきりにすすめてきた。
どっちがいいかはこのみしだいで、Ｄａｙｔｏｎａや他は
論外なんだって。そういうものなのかぁと納得しかけてたぼくは
Ｔ川信者になりかけでした。
勉強になるわ。

304 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:35 ID:???

はいはい、カストロールのオイル付きのやつだっけ？
チューニングエンジンにあんな粗造オイル入れたら寿命縮んじゃうよ（藁

305 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 00:35 ID:???

>>２０７様
それとめっちゃ初心者な質問で悪いんですけど、
先日ＲＰＭのマフラーつけたらトップスピードが５７くらいまで落ちました。
それまではノーマル＋スプロケ14丁で６５くらいは出てたのに。
普通はトップが若干のびるはずなんですよね。
真ん中は以前より気持ちよく走ってたんですけど。
これは一体どういうことなんですか？

306 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:41 ID:???

>>188
う〜ん、これはいろんな理由が考えられるなぁ。
例えば、サイクロンにしても最近のモンキーマフラーってポン付けで走るものが多いけど、
本来はマフラー換えたらキャブもセッティングし直すものなのね。そういうスジも有り得る話。
でもRPMなら何があってもおかしくないよ（藁

307 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 00:45 ID:???

＞はいはい、カストロールのオイル付きのやつだっけ？
＞チューニングエンジンにあんな粗造オイル入れたら寿命縮んじゃうよ（藁

そうっす、あれに15丁のスプロケまでついて35000円！
安いですよねー　ねだんだけみると。
いいこと聞いた、カストロールのオイルはやめときます（笑）
っていうか南海の店員むかつく。
「やっぱり仲間の間で目立ちたいなら武川だよ」
あそこの客層って珍走おおいのかな（ｗ

308 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:45 ID:???

しかしこんな具合でチャット状態だとボアキット話書くヒマがない（苦笑

309 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 00:47 ID:???

なるほど確かにモンキークルージン立ちよみしたときそんなこと
かいてありました。ポンとつけりゃいいってもんじゃないのね。
詳しく調べてみよ。

310 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 00:48 ID:???

>>188さん
いやいや、誤解しないで。
カストロールの名誉のためにしっかり補足するけど、カストロールのオイルが駄目なんじゃなくて
あの程度のグレード（半化学合成油）のオイルをチューニングエンジンに投入するのはお勧めできないって話。
。。。でも、確かにカストロールのバイク用オイルってあんまイイ話聞かないんだよな（爆）

311 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 01:00 ID:???

＞何なら１２インチ化の詳しいやり方教えようか？あくまで１２インチだけど（ｗ

12インチはいまのところ考えていません。っていうか学生には
無理ですよ。あるていど原型をとどめたままで・・・・ってことで。
そんないってるうちに進化して別物になるんだろうけど（w
かねかけてしんかするのはいいがパクられるのが怖い。
この前彼女がやられてからかなり敏感になっとります。
日常の足に使いたいのでＰドコ導入計画です。
出先はどういった防犯対策とってますか？
いじればいじるほど盗られるのが怖いよ〜

312 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 01:08 ID:???

>>188さん
ボアキット話はPM2:00を目処にアプするわ。
先に逝っておかないと夜更かしさせちゃいそうだから（笑
それとも休日だから朝までつき合う？俺の方が持ちそうにない（藁

313 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 01:25 ID:???

おお、助かります！
メールやらなにやらで忙しいので起きてると思います。
まだわからないこといろいろありそうなので今後も改めてよろしくです。

314 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 01:35 ID:???

一通りいじり終わったらマイマシンをアプしますわ。
だれも興味ないかもしれんけど（w

315 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 01:40 ID:???

>>188さん
愛車なら自信持ってあぷしてくれ。期待して待ってる。
ちなみに俺の愛車TACの本に掲載されたことあるよ（ウヒ

今30%くらい執筆したけど、思った以上に読み応えある内容に。。。なってるといいな(,-_-,)ポッ

316 名前： ＮＡＭＥ　ＯＶＥＲ 投稿日： 2001/05/03(木) 01:59 ID:???

ゴリラもらったはいいが、
ボアアップしてあってその後
ピストンリングが吹きぬけた…

しりんだ＆ピストンのメーカーわからず処分。

317 名前： １ 投稿日： 2001/05/03(木) 02:13 ID:???

スレ立てた者です。（冬眠猿）
しばらく胃潰瘍で入院してしまいまして、こちらに来る事が
出来ませんでしたが，未だに続いていたようなので嬉しい限りです。
放っておいてすみませんでした。

で、連休明けになってしまいますが，ゴリラの納車が決まりました
です（モンキーにしようかかなり悩んだのですが）。これまでの皆
さんのレスを参考にしていろいろ楽しんで行こうと思います。

また何かありましたら質問させて頂きます。その時はよろしくお願
いします。

318 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 02:20 ID:???

冬眠猿様一緒にモンゴリワールドを楽しみましょう。
なによりお大事に。

319 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 13:55 ID:???

>>188さん
さて、約束のPM2:00だからアプしようか。ひょっとしてAM2:00と勘違いさせちゃった？（藁
ボアキット俺ならこう選ぶ！ヘッドはノーマル編。

＜補足＞
先に逝って措くけど、上のハイポートお勧めの件。
別にデイトナならどんなパーツでも良い！っていう事じゃないよ早合点しないで。
現在市販されているヘッドごと交換するタイプのボアキットってカテゴリーで、パワーと信頼性のバランスが取れているのがデイトナのハイポートじゃないか？って話。
デイトナにも、どうにもならない製品はある。


さて、それじゃ気を付けたい点を思い出されるだけ列挙。
�@カムは専用品か？
折角ボアアップして、キャブとマフラーを高効率のものに買い換えても、ノーマルカムのバルブリフト量だと拡大したボアに見合うだけの吸排気を提供できないから、排気量から期待されるだけの性能を発揮できない。例えばKタコのライトボア。
専用カムの問題点は、カムを交換する手間がかかること。工賃、工具、技術ね。
続いて、カムを交換したところで吸排気ポート及びバルブ径がノーマル然のため、やはり拡大したボアに見合う吸排気を提供できない点が第二。
更に、バルブスプリングもノーマルのため専用カムの高リフトに上の回転まで追従できるかが疑問。最悪、バルブサージからエンジンの損傷に繋がる恐れがあるので無理な走行は控えた方がよさそう。
バルブスプリングとリテーナーをチューニングエンジン対応品に交換する手も考えられるけど、これは保証外だし試したことがないから判らない。

�A耐久性と信頼性
まずスリーブの厚さ。直接ピストンが擦れる部分だけに耐久性と精度が要求される。スリーブがヤワだと変形して焼き付きとか深刻なダメージを負うことになる。
クランクケースに取り付けるための4本のスタッドボルトの位置は固定されているわけだから、通常はボアの拡大に比例してスリーブは薄くなる。
ちなみにJunの80ccで2mm、デイトナのハイポート85ccで1.5mm。武川の88cc（52φシリンダー）に至っては僅か1mm。
たまに勘違いしてる人居るけど、スリーブってのはクランクケース側に突き出てる円柱が本体ね。ヘッド側から見たときの色の違う部分じゃないよ。実は自分も最近まで知りませんでした（爆

続いてピストンリング。昔流行ったんだけど、ピストンリングが1本だけってタイプは耐久性の面からお勧めできない。圧縮漏れが早く来るし、吹き抜けから焼き付きの危険性も高い。そこまでしてフリクションロスを軽減したい！っていうのならこれ以上は何も言わない。
ピストンリングが2本にオイルリングの計3本。この一般的なタイプで十分と思われ。最近はそういう製品が殆どだよね。

�B補修部品の入手難度
補修って言っても壊れた場合に限らず、例えばガスケットの入手難度とかは気に掛けたい。
これは大手メーカーなら比較的簡単に入手できるので心配しなくて良いだろう。
特にデイトナならサークリップ1本から部品が出るのでありがたい。他のメーカーに関しては確認していないのでわからない。
あと、デイトナの製品には簡単なものだけど保証書が付属している。
どこまで効力があるかはよく解らないし、保証書が付属していないメーカーの製品が信用ならないと言うワケじゃないが、そこはミニからビッグまで手広く扱う世界最大のアフターパーツメーカーらしい姿勢じゃないかな。

�C価格
これは財布と相談。カネが許せばヘッドごと。この信念は揺るがないね。

�D入手難度と組み付け
以前軽く触れたけど、入手難度って点では武川が一番入手しやすい。
組み付けに関しても、バルブスプリングの組み込みが不要というメリット？からするとSステージも悪くはない。

320 名前： 207 投稿日： 2001/05/03(木) 13:59 ID:???

じゃ以上の点から、デイトナの81ccを評価してみようか。

まずはカム。これは専用品が付属している。
バルブスプリングも専用品なので上までしっかり廻ると想像される。バルブサージも軽減されるだろう。
強化スプリングのデメリットとしてフリクションの増大が挙げられるが、この場合ノーマルのスプリングと比較するのはナンセンス。
続いてスリーブ。81ccという排気量から推測するに、スリーブ厚は恐らく2mm前後。85ccのハイポートで1.5mmだし。
高圧縮を狙ったのではないフラットなピストンの形状及び81ccという排気量の選択から想像するに、競合商品である武川のSステージと比較して高い信頼性を狙った商品ではないだろうか？
でもスリーブ厚に関してはデイトナに直接確認したほうがイイ。もし2mm前後なら、俺の推測を少しは信頼してくれる？（藁
「スリーブ2mmで某T川より厚ければ速攻買おうと思ってるんだけど〜」とか煽れば教えてくれる。。。保証はないあしからず（藁
それにGW中は多分休みだぞ大企業だし。

おまけに二種用の△ステッカーまで付属していて、カスタム業界のリーダーとしての自覚まで感じさせるね（涙

ただ、バルブスプリング組み込みってのがやっぱ最大のネックだな。
ちょっとした専用工具が必要だし、もし日常の足がモンキー一台しかなくて、焦って作業しなけりゃならないような環境なら自分で組むのはお勧めできない。
素人は時間をかけて確実に作業するべき。それこそ指さし確認するくらいの勢いでイイ。
早く組めたってプロじゃないんだから何の自慢にもならない。


以上の推測から、Sステよりかデイトナ81ccを買うね俺なら。
でも推測の域を出ず。あくまで推測。
しかし、あえてT川外してデイトナ選ぶ理由ここまで考えたら、俺的には十分納得してデイトナ買える（爆）
あとは実際に貴方が買って、インプレ聞かせてくれ（藁

321 名前： �@�G�G 投稿日： 2001/05/03(木) 14:11 ID:???

２０７様こんなに長い文章ありがとうございます。
いまから読んで研究しますのでなにかありましたら報告しま〜す。
ちなみにAM２：００と思って2時半まで昨夜は起きてましたよ(爆）

322 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/05/03(木) 15:19 ID:NwluDO/.

すごく勉強になるにゃー

323 名前： 138 投稿日： 2001/05/03(木) 19:22 ID:???

しかし優良スレだなぁ。スリーブの話まで出てくるとは・・・
>>188
あなたのカキコ見てると自分が学生だった頃を思い出すよ。こずかいのほとんどがパーツ代だった。
真冬に野外で湯沸しポットでスプレー温めて塗装したりなけなしの金で買ってきたパーツに
「こんな高いのに変化はこれだけ？」と自分の組み付け技術に鬱入ってみたり・・・
そういうのも面白みの一つだと思う。何でもそうだけどまず自分で組み付けチャレンジしてみよー。
＞出先はどういった防犯対策とってますか？
私は野外では駐車しません。「ちょっとコンビニ」なんて時はスクーター乗って出かけます。
理由は盗難が怖い、積載能力が無い等。だからゴリラ乗ってる時は何か気合が違う（藁
今はどうか知らないけど知り合いのＪＡＺＺが盗まれた時生還後のバイク見て分かったんだけど
ホンダの４ストってｘｘｘｘｘｘから出てる配線のｘｘｘｘｘｘｘｘ（←自主規制）
するだけでわざわざキーＢＯＸ壊さなくてもエンジンかかっちゃうんだよ。
大体あのテのバイク盗る奴は殆どパーツが目当てだからもし見つかってもそのままの状態で
発見されるのってまずないだろうし。年末にＣＢ４００Ｎ盗まれたばっかってのもある。 <